Акумулятарная батарэя і стартар

Мал. 15.1. Акумулятарная батарэя Varta (12 У): 1 - камплект дадатных пласцін; 2 - станоўчая рашотка; 3 - станоўчая пласціна; 4 - сепаратар; 5 - адмоўная рашотка; 6 - адмоўная пласціна; 7 - камплект адмоўных пласцін; 8 – элемент

Акумулятарная батарэя (мал. 15.1) прызначаная для пуску рухавіка і сілкаванні спажыўцоў пры непрацуючым рухавіку, калі генератар не выпрацоўвае электраэнергію. Шэсць злучаных паслядоўна элементаў (слоікаў) утвораць аўтамабільную акумулятарную батарэю. Кожны элемент складаецца з па чарзе размешчаных дадатных і адмоўных пласцін, якія ў выніку хімічнай рэакцыі выпрацоўваюць напругу прыкладна 2 У. Пласціны выкананы ў выглядзе рашоткі, запоўненай сітаватай актыўнай масай. Дадатная пласціна ўтрымоўвае двухвокіс свінцу, адмоўная - чысты свінец. Пласціны аднолькавай палярнасці сабраны ў паўблокі і прывараны да агульных пласцін. Паміж пласцінамі ў блоках размешчаны мікрапорыстыя сепаратары. І хоць яны падзяляюць пласціны, электраліт можа пранікаць скрозь мікраскапічныя сітавіны сепаратара. Малая таўшчыня і вялікая сітаватасць сепаратараў памяншаюць унутраны супраціў батарэі і дазваляюць атрымаць вялікую сілу разраднага току. Электралітам у акумулятарнай батарэі служыць раствор сернай кіслаты ў дыстыляванай вадзе (37% сернай кіслаты і 63% дыстыляванай вады). Пры разрадзе батарэі серная кіслата электраліта ўзаемадзейнічае з актыўнай масай пласцін і ператварае яе ў сульфат свінцу, пры гэтым колькасць кіслаты ў электраліце памяншаецца і яго шчыльнасць змяншаецца.




ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Акумулятарная батарэя

Абазначэнне.

Размешчана на корпусе акумулятарнай батарэі, утрымоўвае яе тэхнічную характарыстыку. Напрыклад: 12V 40Ah 200A (12V - намінальная напруга (12 У); 40Ah - намінальная ёмістасць (40 А · ч); 200A - кантрольны ток разрадкі ў халодным стане.

Намінальная напруга.

На ўсіх мадэлях аўтамабіля Fiesta ўсталяваны акумулятарныя батарэі напругай 12 У. Напруга залежыць у першую чаргу ад ступені зараджанасці батарэі і можа быць вышэй або ніжэй намінальнага напругі.

Намінальная ёмістасць.

Здольнасць акумулятарнай батарэі назапашваць электрычную энергію. Ёмістасць вызначае значэнне сілы току, якую цалкам зараджаная акумулятарная батарэя можа аддаць пры 20-гадзінным рэжыме разраду, тэмпературы электраліта 27°С і напрузе не меней 10,5 У (разрадная напруга). Напрыклад, магутнасць стаяначнага асвятлення вашага аўтамабіля Fiesta 25 Вт. Пры напрузе 12 У акумулятарная батарэя аддае электрычны ток 2,08 А - ток (А) = магутнасць (Вт) / напруга (У). Тэарэтычна энергіі цалкам зараджанай акумулятарнай батарэі хопіць на 19,2 ч стаяначнага асвятлення. Націск робіцца на слове «тэарэтычна», бо на практыцы ўжо прыкладна праз 15 ч акумулятарная батарэя будзе цалкам разраджана.


Ёмістасць.

Якая адбіраецца колькасць току ў ампер-гадзінах. Першым чынам, яно залежыць ад току разраду, тэмпературы, ступені зарадкі і агульнага стану (узросту) акумулятарнай батарэі.

Кантрольны ток разрадкі ў халодным стане (ток стартарнай разрадкі).

Абазначае здольнасць пуску рухавіка акумулятарнай батарэяй пры адмоўнай тэмпературы (адзінка вымярэння А). Гэта ток разрадкі, які можна атрымаць ад 12-вольтавую акумулятарнай батарэі пры тэмпературы электраліта -18°С, прычым напруга не павінна памяншацца за 30 з ніжэй 9 У, а за 150 с - ніжэй 6 У.

Самаразрадка акумулятарнай батарэі.

Хімічныя працэсы ў элементах батарэі прыводзяць да разрадкі, нават калі не падлучаныя спажыўцы электрычнай энергіі. Штодня новая зараджаная акумулятарная батарэя губляе прыкладна 0,5% свайго зарада. Высокая тэмпература, пашкоджанні і забруджванні вечка акумулятарнай батарэі паскараюць самаразрадку.

Акумуляванне электрычнай энергіі акумулятарнай батарэяй

Унутры акумулятарнай батарэі працякаюць хімічныя працэсы па спажыванні і акумуляванні электрычнай энергіі. Найважнейшая задача акумулятарнай батарэі - забеспячэнне стартара неабходнай энергіяй падчас пуску рухавіка: у залежнасці ад тыпаў рухавіка і стартара за кароткі час спажываецца да 2000 Вт. Большая частка магутнасці пры пуску халоднага рухавіка ідзе на пераадоленне ўнутранага трэння. Пры пуску цёплага рухавіка стартар працуе ўжо з спажываннем прыкладна 1/5 гэтай магутнасці, бо ўсе зазоры ў рухомых і якія верцяцца вузлах адпавядаюць аптымальным, а гарачае масла больш цякучае, чым халоднае, якое з працай цыркулюе ў сістэме змазкі.




ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Стартар



Мал. 15.2. Стартар: 1 - стартар у зборы; 2 - цягавае рэле; 3 рычаг прывада; 4 - вечка стартара з боку прывада; 5 - муфта вольнага ходу з шасцярнёй прывада; 6 - якар з калектарам; 7 - шчоткатрымальнік; 8 – вечкі з боку калектара з дэталямі механізму восевага рэгулявання падшыпніка

У аўтамабіль Fiesta усталёўваюць стартар, які ўяўляе сабой электрарухавік сталага току са змяшанай узрушанасцю і электрамагнітным двухабмоткавым цягавым рэле (мал. 15.2).

· Павярніце ключ запальвання ў становішча «Start» - ад кантакту «50» выключальніка (замка) запальвання падаецца напруга да цягавага рэле, якое размешчана зверху на стартары.

· Адначасова якар рэле праз рычаг перамяшчае муфту вольнага ходу з шасцярнёй. Ступіца муфты вольнага ходу паварочвае на шрубавых шлицах вала якара стартара і шасцярню, што палягчае яе зачапленне з зубчастым вянком махавік.

· Якар рэле ўцягваецца, і кантакты рэле замыкаюцца. Праз замкнёныя кантакты цягавага рэле ідзе ток, які сілкуе абмоткі статара і якары, якар стартара пачынае круціцца разам са ступіцай і муфтай вольнага ходу і пракручвае каленчаты вал рухавіка.

· Пасля пуску рухавіка частата кручэння шасцярні перавышае частату кручэння якара стартара. У гэтым выпадку муфта вольнага ходу вольна пракручваецца і крутоўны момант не перадаецца ад махавіка рухавіка на вал якара стартара. Пасля адпушчэння ключа запальвання ланцуг сілкавання абмотак цягавага рэле праз выключальнік запальвання размыкаецца, якар цягавага рэле адціскаецца спружынай у зыходнае становішча, кантакты рэле размыкаюцца і шасцярня прывада выходзіць з зачаплення з зубчастым вянком махавік.