Мал. 6.1. Схема сістэмы астуджэння рухавіка: 1 пашыральны бачок; 2 - радыятар ацяпляльніка; 3 - вентылятар радыятара; 4 - тэрмастат; 5 – вадзяная помпа; 6 - рухавік
Рухавік аўтамабіля эксплуатуецца ў розных кліматычных умовах і пры розных нагрузках. Пры гэтым тэмпература астуджальнай вадкасці, а такім чынам, і рухавіка павінна рэгулявацца і заставацца ў вузкім тэмпературным дыяпазоне, што забяспечвае сістэма астуджэння рухавіка аўтамабіля Fiesta. Яна складаецца з наступных элементаў: радыятара, вадзяной помпы, тэрмастата, пашыральнага бачка, трубаправодаў і шлангаў астуджальнай вадкасці, а таксама сістэмы каналаў у блоку цыліндраў і галоўцы блока цыліндраў (мал. 6.1). Гэта ўсё ўтварае контур астуджэння, які праз радыятар адводзіць у атмасферу залішняе цяпло, якое ўтвараецца пры згаранні паліва. Як цыркулюе астуджальная вадкасць, залежыць ад тэмпературы рухавіка.
Малы контур цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
Пры пуску халоднага рухавіка астуджальная вадкасць цыркулюе вакол блока цыліндраў, галоўкі блока цыліндраў і праз радыятар отопителя. Паступленне астуджальнай вадкасці праз радыятар зачынена, што забяспечвае зачынены тэрмастат. Такім чынам, аб'ём цыркулявалай вадкасці ў малым контуры значна менш, і рухавік прагрэецца значна хутчэй. Калі астуджальная вадкасць дасягне вызначанай тэмпературы, тэрмастат адчыняецца, гарачая астуджальная вадкасць праходзіць праз шланг да радыятара і адбываецца яе астуджэнне струменем сустрэчнага паветра, а таксама струменем, ствараным дадаткова ўключаным у выпадку неабходнасці вентылятарам радыятара.
Вялікі контур цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
Пры звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальная вадкасць падаецца з размешчанага справа па ходзе руху пашыральнага бачка да вадзяной помпы і адтуль у блок цыліндраў і галоўку блока цыліндраў. Пераважная колькасць астуджальнай вадкасці вяртаецца праз адчынены тэрмастат зваротна ў левы бачок, у той час як пакінутая вадкасць праходзіць праз радыятар ацяпляльніка. Перацякаючая зверху ўніз у радыятары вадкасць вызваляе уверсе месца для паступлення гарачай астуджальнай вадкасці, якая пры праходжанні праз пласціны радыятара зноў астуджаецца. Калі падчас руху тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца ніжэй загаданай працоўнай тэмпературы, тэрмастат зачыняецца датуль, пакуль астуджальная вадкасць зноў не нагрэецца да патрабаванай тэмпературы.
Залішні ціск і вентылятар радыятара
Пры які працуе рухавіку сістэма астуджэння знаходзіцца пад залішнім ціскам. Гэта павялічвае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці са 100 °С да прыкладна 120 °С. Такім чынам, рухавік можа працаваць пры тэмпературы больш за 100°С, пры гэтым астуджальная вадкасць не закіпае.
Больш высокая тэмпература спрыяе эканамічнай працы рухавіка. Калі пры гарачым рухавіку ціск астуджальнай вадкасці - у залежнасці ад тыпу рухавіка - перавышае 0,85-1,2 бар, ахоўны клапан на корку пашыральнага бачка адчыняецца, ціск зніжаецца. Якое ўзнікае пры астуджэнні вадкасці разрэджанне кампенсуецца іншым так званым впускным клапанам, размешчаным у корку бачка, і якія ўпускаюць атмасфернае паветра ў бачок. Пры паездках па горадзе ці руху ў корках часта здараецца, што абдзіманне набягаючага струменя паветра нядосыць для астуджэння рухавіка. Для гэтых выпадкаў усе аўтамабілі Fiesta абсталяваны вентылятарам радыятара з электрычным прывадам, які размешчаны за радыятарам. Тэрмадатчык уключае вентылятар радыятара пры тэмпературы 120 °С і выключае пры дасягненні рухавіком нармальнай працоўнай тэмпературы.
Каментары наведвальнікаў