Мал. 8.0. Впускной гасцінец рухавіка Zetec-SE: 1 – размеркавальны вал впускных клапанаў; 2 - фарсунка; 3 - впускной канал; 4 - свечка запальвання
Бензінавыя рухавікі з упырскам паліва - гэта досыць магутныя і ў той жа час эканамічныя рухавікі. Пры аднолькавай якасці паліва ўпырск паліва дазваляе малаважна павялічыць сціск, акрамя таго, электроннае дазаванне паліва ажыццяўляецца больш сапраўды, чым у рухавіку з карбюратарам. Усё гэта памяншае выдатак паліва, павялічвае магутнасць рухавіка і зніжае таксічнасць якія адпрацавалі газаў. Аўтамабілі Fiesta не з'яўляюцца выключэннем: з 1996 гады кампанія Ford усталёўвае на свае рухавікі выключна электронна-кіраваныя сістэмы ўпырску з запраграмаванай характарыстыкай упырску, кіраваннем запальваннем і рэгуляваннем кута апярэджання запальвання, якія забяспечваюць падрыхтоўку гамагеннай топливовоздушной сумесі ва ўсмоктваючым гасцінцы пасродкам. Такія сістэмы, як упырск паліва і запальванне,
Мал. 8.1. Схема сістэмы ўпырску паліва рухавіка Zetec-SE: 1 - акумулятарная батарэя; 2 - бачок з актываваным вуглём; 3 - электрамагнітны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва EAVAP; 4 - электронная катушка запальвання (El); 5 - фарсунка; 6 - датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра (IAT); 7 – датчык становішча дросельнай засланкі (TP); 8 - паліўны размеркавальны трубаправод; 9 - рэгулятар ціску паліва; 10 - паліўная помпа; 11 - паліўны фільтр; 12 - ахоўны выключальнік акумулятарнай батарэі (IFS); 13 - рэле паліўнай помпы (FPR); 14 клапан рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу (IAC); 15 - вакуумны рэгулятар сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR (EVR); 16 – да впускнога калектара; 17 - клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR; 18 - месца вымярэння перападу ціскаў; 19 - электронны пераўтваральнік перападу ціскаў (датчык DPFE); 20 - вымяральнік расходу паветра (MAP); 21 - корпус паветранага фільтра і гукапаглынальны патрубак; 22 - дыягнастычны раз'ём (DLC); 23 – ад сэрвіснага раздыма октан-карэктара (OAI); 24 - счапленне кампрэсара кандыцыянера; 25 - блок кіравання VEEC; 26 - уключальнік вентылятара сістэмы кандыцыянавання паветра; 27 - блок блакавання пуску рухавіка (PATS); 28 выключальнік узмацняльніка рулявога кіравання (PSP); 29 – выключальнік запальвання з супрацьугонным прыладай; 30 - рэле харчавання; 31 - датчык кута павароту каленчатага вала (CKP); 32 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT); 33 - датчык кіслароду (HО2S); 34 - датчык становішча размеркавальнага вала (CMP)
Блокі кіравання сістэмамі ўпырску паліва абсалютна неабслугоўваныя; магчымыя збоі і няспраўнасці можна ўхіліць, толькі маючы ўсебаковыя адмысловыя веды і абсталяванне. Таму рамонт і абслугоўванне сістэмы ўпырску аўтамабіля Fiesta неабходна праводзіць толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Тым не менш трэба ведаць асноўныя крытэрыі падрыхтоўкі палівапаветранай сумесі для таго, каб больш дакладна вызначыць магчымую няспраўнасць і зэканоміць грошы на дарагім дыягнаставанні. Далей разглядаецца сістэма ўпырску Ford, усталёўваная на рухавікі Zetec-SE (мал. 8.1).
Каментары наведвальнікаў