Как и обычный 350-й Shelby Mustang, «эрка» получила перекроенный (по сравнению с базовым Мустангом) нос, обеспечивающий не только повышенную прижимную силу, но и улучшенное охлаждение мотора и трансмиссии. На лучшую аэродинамику работают и «юбки» на порогах. Специально для R-версии конструкторы добавили в этот комплект углепластиковое антикрыло, а передний сплиттер увеличили ещё больше.
Новый Ford Mustang быстро обернулся целой чередой интересных модификаций. Наиболее экзотическая — 600-сильная версия King Cobra, показанная в ноябре прошлого года. Теперь в Детройте компания представила вариант Shelby GT350R Mustang. Фордовцы считают его самым способным серийным Мустангом на треке (хотя модель и дорожная). Как ясно из названия, новинка основана на недавно появившемся купе Shelby GT350. Дальнейшая доводка конструкции привела к сокращению снаряженной массы еще на 59 кг по сравнению с GT350, оборудованным пакетом Track Pack.
Чтобы снизить массу, конструкторы вынули из Мустанга резонаторы в выпускной системе (заодно придав машине новое звучание), камеру заднего вида, фальшпол багажника и его коврик, аварийный набор с герметиком и насосом, задние сиденья, аудиосистему, кондиционер и даже... повторители поворотников на зеркалах (их можно вернуть обратно в качестве опции). Также лишь за доплату в машине появятся двухзонный «климат», аудиосистема с семью динамиками и мультимедийный комплекс с восьмидюймовым сенсорным экраном.
Возможно, самое неожиданное во всем проекте — то, что двухдверка Shelby GT350R Mustang оборудована 19-дюймовыми колесными дисками из углепластика. Ford стал первым крупным автопроизводителем, предложившим данное решение в качестве стандартного оборудования на серийной модели. Раньше такими колесами могли похвастать разве что сверхдорогие экзоты — к примеру, гиперкар Koenigsegg One:1. Вот только тираж шведского автомобиля — шесть штук на продажу — не позволяет назвать его серийным. Каждое колесо GT350R на 5,9 кг легче алюминиевого аналога и при этом жестче, что благотворно сказалось на управляемости.
И мотор, и трансмиссия оснащены радиаторами для охлаждения масла. Свой масляный «кулер» есть даже у главной передачи. Еще один элемент, недвусмысленно намекающий на способности машины, — подвеска. Здесь стоят адаптивные амортизаторы MagneRide с магнитореологической жидкостью, перекалиброваны пружины, более жесткими сделаны все втулки и сочленения и, конечно, уменьшен клиренс.
Новинке подарили тот же мотор V8 5.2, что стоит на GT350 без буквы R. Это самый производительный серийный «атмосферник» марки Ford. Точные цифры держатся в секрете, компания лишь сообщает, что в данном варианте мощность превышает 500 л.с., а момент составляет свыше 400 фунто-футов (то есть более 542 Н·м). Как мы уже говорили, эта «восьмерка» интересна не только отдачей. Здесь использован плоский коленвал: все кривошипы лежат в одной плоскости вместо расстановки под 90 градусов, что меняет порядок зажигания в цилиндрах и улучшает газообмен. Такая конструкция нередко встречается в гоночных двигателях, но для дорожных моделей — настоящая экзотика. Тягу «восьмерки» переправляют на колеса шестиступенчатая «механика», главная передача с увеличенным (по сравнению с базовой машиной) передаточным числом и дифференциал повышенного трения.
Гоночные полосы вдоль кузова — опция. Вдобавок можно будет заказать стайлинг-пакет «в багровых тонах»: красные тормозные суппорты, того же цвета окантовку на полосах, идущих по капоту и крыше, контрастную прострочку в салоне и красную нулевую отметку на баранке.
Вице-президент Форда Радж Наир подчеркивает, что прелесть Shelby GT350R Mustang заключается не в одних только лошадиных силах — это сбалансированный спортсмен, позволяющий клиенту почувствовать себя профессиональным гонщиком. В этом году купе поступит в продажу в США и Канаде. Цену фордовцы пока не называют.
Комментарии посетителей