Проведённый в Лондоне опыт с гибридами Ford, которые находились в эксплуатации у полиции, Addison Lee Group, British Gas и Transport for London, показал, что 75% пути водители передвигались в полностью электрическом режиме.
В ходе тестов предсерийных образцов гибрида Ford Transit Custom PHEV компания вскользь упомянула автоматический переход в чисто электрический режим по данным геолокации (один из примеров применения технологии геофенсинга или геозонирования). Теперь производитель объявил о добавлении модуля Geofencing в серийные Транзиты PHEV с осени 2020 года и о том, что такой блок можно будет установить на уже выпущенные экземпляры. А заодно подробнее рассказал о технологии, в которой нашлись некоторые особенности, отличающие систему от аналогов — скажем, сервиса BMW eDrive Zones.
Разработчики называют этот Ford первым в сегменте гибридом типа Plug-in. Его дружелюбие по отношению к природе теперь увеличено благодаря геофенсингу. Водителю не нужно помнить о принудительном включении электрического режима в выделенных городских зонах с нулевыми выбросами.
В частности, оказалось, что фордовская система позволяет машине останавливать ДВС (переходя в режим без выбросов) не только в «зеленых» зонах, установленных властями городов, в таких как London Ultra Low Emission Zone или Antwerpen Low Emission Zone, но и в границах, определенных самим пользователем (оператором парка фургонов, например). То есть Ford сможет автоматически переходить на чистое передвижение около школ или детских садов, на территории складов или определенных промышленных объектов. Все это можно настроить. Покидая такую зону, гибрид решит, запускать ли снова ДВС, в зависимости от уровня заряда в батарее. Естественно, остается и ручной выбор режима.
Лондонская зона с ультранизкими выбросами заработала в апреле 2019-го. Если въезжающий в нее транспорт не соответствует определенным нормативам по выхлопу, за въезд приходится платить. В первые же полгода работы уровень диоксида азота в этом районе города упал на 30%.
Напомним, Transit Custom PHEV, как и его пассажирский вариант Tourneo Custom PHEV, выполнены по последовательной схеме. Передние колеса приводятся только электромотором. Но на борту есть бензиновый агрегат 1.0 EcoBoost, который может быть включен исключительно для подзарядки тяговой батареи (с колесами ДВС не связан никак). Ёмкость аккумулятора равна 13,6 кВт·ч. Запас хода без запуска ДВС — 56 км в цикле NEDC для модификации Transit Custom PHEV и 53 км для Tourneo Custom PHEV, а подключение ДВС увеличивает общий запас более чем до 500 км. От коммерческой зарядной колонки такие Форды наполняют свою батарею на 100% за два часа 45 минут.
Комментарии посетителей