Система упорскування палива — загальні відомості

Центральне впорскування палива (CFI)

Система центрального впорскування палива модульна, забезпечує пульсуючий упорскування з точкового джерела. Відповідно до такту роботи двигуна паливо розпорошується у вхідному потоці повітря однокатушковою форсункою, встановленою в корпусі дроселя впускного колектора.

Паливо подається з бензобака за рахунок низького тиску, а також електронасоса, змонтованого в баку, паливо фільтрується і подається в зарядну порожнину, звідки на регулятор де тиск підтримується на певному рівні в 1 атм. (14.5 фунтів / квадратний дюйм).

Поодиноке сопло форсунки встановлено вертикально над дросельними заслінками та випускається в комплекті з регулятором тиску палива. Надлишок палива, що закачується насосом у двигун, повертається в бензобак сталевими трубопроводами повернення.

Вузол упорскування палива складається з п'яти окремих елементів, що виконують функцію розпилення палива та повітря. Корпус дросельної заслінки закріплений на звичайному фланці кріплення карбюратора на впускному колекторі; він включає систему контролю повітря, сопло паливної форсунки, регулятор тиску палива, клапан діагностики тиску палива, датчики контролю швидкості холодного двигуна і положення дроселя.

Повітряний потік всередину двигуна контролюється одним дросельним клапаном, змонтованим у литому алюмінієвому корпусі, що складається з двох частин, який називається корпус дроселя. По конфігурації дросельний клапан такий самий, як і дросельні заслінки в конвекційному карбюраторі: він задіюється такою ж педаллю і системою тросиків.


Сопла паливної форсунки встановлені вертикально над дросельною заслінкою і є електромеханічним пристроєм, який розпорошує і дозує обсяг палива, що надходить у двигун.

Клапан форсунки складається з кульки, що рухається соленоїдом і сідла.

Контрольний електричний сигнал, що подається електронним процесором системи EEC, збуджує соленоїд, змушуючи кульку підніматися над сідлом і дозволяючи паливу проходити через клапан.

Оскільки отвір у форсунці постійного перерізу і витрата палива також постійна кількість пального, що потрапив у двигун регулюється часом збудження соленоїда електросигналом.

Регулятор тиску виконаний заодно з головним корпусом пристрою упорскування палива і знаходиться поруч із задньою поверхнею повітряної горловини. Він розташований так, щоб нівелювати вплив крапель палива, що потрапляють з трубопроводу підживлення. Пристрій регулятора нечутливий до "зворотного" тиску в трубопроводах повернення палива в бак.

Інша функція регулятора тиску - підтримувати тиск палива, що нагнітається, в момент холостого ходу паливного насоса. У цьому випадку регулятор діє як зворотний клапан та утримує паливо у просторі між собою та насосом.

Постійний рівень тиску палива після вимкнення двигуна запобігає утворенню парів бензину і дозволяє негайно знову включити двигун, а також забезпечує його стабільну роботу на холостому ході. Тиск палива у соплах форсунки підтримується постійним в межах 14.5 фунтів/дюйм².

Дросельний активатор підтримує швидкість холостого ходу, налаштовуючи положення важеля дроселя на необхідну витрату повітря для забезпечення бажаної кількості обертів двигуна за будь-яких умов починаючи з холодного двигуна на холостому ході до гарячого при нормальній робочій температурі. Перемикач холостого ходу (ITS) визначає момент контакту важеля дроселя з активатором та подає сигнал про необхідність визначення кількості обертів двигуна. Двигун постійного струму збільшує чи зменшує лінійну швидкість валу через механізм редуктора. Напрямок обертання задається полярністю напруги, що додається. Датчик положення дроселя (не регульований) закріплений на валу дроселя з боку котушки вузла упорскування палива і використовується для забезпечення перепаду напруги пропорційно до зміни дроселя.

Електронна система впорскування палива (EFI)

Електронна система упорскування палива (EFI) використана на чотирициліндрових двигунах 1991 року випуску та всіх двигунах типу V6. У двигуні 3.0LV6 паливо дозується у повітряний потік, що всмоктується, відповідно до потреби двигуна через шість форсунок, змонтованих на впускному колекторі. За енергозабезпеченням форсунки поділяються на дві групи по три штуки у кожній. Кожна група задіюється по одному разу за кожний оберт колінчастого валу. У двигунах 3.8LV6 паливо впорскується в кожен впускний отвір одномоментно в послідовності три одночасно спрацьовують форсунки 1, 2 і 4, потім 3, 5 і 6, слідуючи порядку запалення самого двигуна і, відповідно, його потреби в паливі. Усі шість форсунок змонтовані на впускному колекторі.

В обох системах бортовий комп'ютер електронного контролю двигуна (EEC-IV) приймає імпульси від різних датчиків двигуна і на цій основі розраховує необхідну величину подачі палива для підтримки потрібного складу повітряно-паливної суміші під час роботи двигуна. Після цього комп'ютер видає команду на витрату приблизної кількості пального паливним форсункам. Час підключення форсунок ("увімкнено" або "відкрито") контролюється комп'ютером EEC. Повітря, що надходить у двигун. оцінюється датчиками швидкості, тиску, температури.

Значення, що видаються цими датчиками, обробляються комп'ютером EEC - IV. Комп'ютер визначає час відкривання отвору форсунки та видає на форсунку команду відміряти точну кількість палива.

Контрольна система двигуна EEC - IV також визначає та компенсує зношеність автомобіля, випадкові зміни, а також зміни, що відбуваються через різне положення по висоті над рівнем моря.

Система підведення палива однакова для обох конструкцій: вмонтований у бак електричний насос нагнітає паливо під тиском крізь систему металевих та пластмасових трубок, а також резервуар внутрішнього паливного фільтра до колекторного вузла упорскування палива. Колекторний вузол упорскування палива включає електричні паливні форсунки встановлені над кожним вхідним отвором. Під впливом електричного імпульсу форсунки викидають суворо відміряну порцію палива у повітряний потік, що входить.

Регулятор тиску підтримує постійний рівень тиску всім соплам форсунок. Регулятор випускається спільно з паливними форсунками, розташований нижче за них. Надлишки палива проходять через регулятор і повертаються в бензобак трубопроводами повернення.