Електронна система контролю двигуна (EEC — IV)

            0

Загальний опис


1. Електронна система контролю двигуна (EEC - IV) складається з бортового комп'ютера, відомого як Вузол Електронного Контролю (ЕСА) та інформаційних датчиків, які знімають дані двигуна та видають дані на ЕСА. У свою чергу, ЕСА, базуючись на отриманих від датчиків відомостях та закладеної в комп'ютер програмі, видає різні сигнали (команди) контролю за роботою двигуна.

2. ЄСА є "мозком" системи EEC - IV, вона розташована всередині панелі приладів (за бардачком, над рециркуляційним трубопроводом). До неї надходять дані від низки датчиків та інших електронних компонентів (перемикачів, реле тощо), ґрунтуючись на отриманій інформації. ЕСА виробляє вихідні сигнали для контролю різних реле, соленоїдів та інших виконавчих механізмів (див. нижче). ЕСА призначена спеціально для оптимізації викидів, економії палива та покращення керованості Вашого автомобіля.

Датчики введення інформації


3. Деякі двигуни обладнані датчиком детонації (див. малюнок), які дають сигнал на ЕСА про появу детонації, спонукаючи систему змінити кут випередження запалювання.



4. Коли напруга акумулятора потрапляє на муфту компресора повітряного кондиціонера, сигнал про це передається ЕСА, яка сприймає його як додаткове навантаження і для компенсації збільшує холости оберти двигуна.


5. Датчик температури вхідного повітря (ACT) загвинчений у напрямну впускного колектора (див. малюнок), забезпечує ЕСА інформацією про температуру повітряно-паливної суміші ЕСА використовує цю інформацію для коригування подачі палива та контролю за подачею в процесі холодного запуску.



6. Датчик положення клапана EGR (EVP), розташований на самому клапані EGR (див. рисунок), дає інформацію для ЕСА щодо позиції клапана EGR.



7. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ), розташований поряд з вузлом випуску води (див. малюнок), фіксує температуру охолоджуючої рідини двигуна ЕСТ посилає в ЕСА сигнал, що постійно змінюється, що впливає на контроль системи ЕСА за паливною сумішшю, кутом випередження запалювання і роботою EGR.




8. Датчик абсолютного тиску в колекторі (МАР), змонтований на протипожежній перегородці (див. малюнок), вимірює абсолютну величину тиску суміші у впускному колекторі та посилає сигнал ЕСА.



9. Кисневий датчик (EGO), загвинчений у випускний колектор (див. малюнок), постійно фіксує вміст кисню у вихлопних газах. На систему ЕСА подається сигнал залежно від різниці вмісту кисню у вихлопних газах та навколишній атмосфері. ЕСА обчислює ідеальне співвідношення для поточних умов роботи двигуна.



10. Датчик положення та швидкості колінвалу (PIP) виконаний в одному корпусі з розподільником, інформує ЕСА про положення та швидкість коленвала. Вузол PIP складається з якоря з чотирма віконцями та чотирма язичками, що обертається за вузлом статора (датчик Холла).


11. Датчик положення дросельної заслінки (TPS), змонтований збоку корпусу дроселя (див. малюнок) і безпосередньо пов'язаний у валом дроселя, він фіксує рух та положення дроселя та передає сигнал ЕСА.



12. Електронний перетворювач значень підживлення тиску системи EGR - (PFE) перетворює сигнал значення тиску вихлопу пропорційне йому напруга, оброблюване процесором EEC - IV. Процесор EEC - IV використовує сигнал від перетворювача PFE у тому, щоб обчислити оптимальний витрата через EGR.

Зовнішні пристрої


13. Збірний модуль контрольних реле, роботою якого керує ЕСА, виробляє зовнішній сигнал, що контролює роботу муфти компресора повітряного кондиціонера, електровентилятора та паливного насоса.

14. Соленоїд очищення корпусу (CANP) розташований у поглибленні лівого крила (див. малюнок), при отриманні сигналу від ЕСА включає - вимикає розрядження в колекторі, задіявши тим самим клапан очищення корпусу. При підключенні соленоїда розрядження відкриває клапан очищення.



15. Соленоїд, який контролює систему EGR, розташований у правому задньому куті моторного відсіку, по команді ЕСА перемикає розрядження в колекторі, впливаючи таким чином на клапан EGR. При подачі напруги на соленоїд розрядження відкриває клапан EGR.


16. Соленоїд – вимикач EGR – електричний вакуумний клапан, розташований між джерелом розрядження колектора та клапаном EGR. Контрольований вакуумний відвід розташований між соленоїдом та клапаном EGR. Цей вакуумний відвід називається перетворювачем зміни зворотного тиску (BVT). Два ці пристрої оптимізують роботу клапана EGR. Клапан очищення корпусу також має соленоїд - перемикач розрядження.

17. Вентиляційний соленоїд EGR відкриває вакуумну лінію контрольного соленоїду EGR. Коли вентиляційний соленоїд під напругою, контрольний соленоїд відкриває клапан EGR.

18. Контрольний соленоїд додаткового повітря відповідно до сигналів, що надходять від ЕСА регулює співвідношення паливо/повітря на холостому ході, звичайній роботі двигуна та в перехідному стані.

19. На автомобілях до 1990 р. випуску з чотирициліндровими двигунами єдина паливна форсунка, керована соленоїдом, розміщена на корпусі дроселя. На автомобілях з двигунами типу V6 та чотирициліндрових, починаючи з 1991 року форсунки розміщені у впускних колекторах ЕСА контролює тривалість проміжку часу, протягом якого відкрита кожна з форсунок.

Час "відкриття" форсунки визначає кількість палива, що надійшло Інформація, що стосується заміни форсунок міститься в главі 4.

20. Реле паливного насоса задіяно системою ЕСА, якщо ключ запалення перебуває в положенні "увімкнено". Коли ключ повертають у положення "включено", реле забезпечує в системі початковий рівень тиску. У розділ 4 міститься інформація про перевірку та заміну паливного насоса.

21. Двигун контролю швидкості холостого ходу (ISC) (чотирициліндрові двигуни до 1990 р) змінює обороти холостого ходу відповідно і сигналами, що надходять від ЕСА. Інформація, що стосується заміни ISC, наведена в розділ 4.

22. Модуль запалювання TFI - IV, на більшості автомобілів він змонтований з боку основи розподільника - запускає котушку запалювання ЕСА використовує сигнал від датчика положення та швидкості колінвалу, щоб визначити положення коленвала. Кут випередження запалювання визначається ЕСА, після чого видається сигнал модулю підключити котушку. Подальша інформація щодо модуля TFI - IV знаходиться у відповідному розділі розділу 5.

23. Ланцюг відключення компресора при повному відкритті дроселя. Відключає компресор від двигуна при повному відкритті дроселя і включає при частковому його закриття.

Перевірка


24. Оскільки для перевірки датчиків та зовнішніх пристроїв потрібне спеціалізоване тестове обладнання, діагностика вищеописаних елементів не входить до компетенції цього видання.

Заміна елементів


Датчик температури вхідного повітря (ACT)


25. Від'єднайте кабель акумулятора від мінусової клеми.

26. Знайдіть датчик ACT на впускному колекторі (див. мал. 2.5).

27. Витягніть роз'єм з датчика.

28. Викрутіть датчик гайковим ключем.

29. Поверніть різьблення нового датчика тефлоновою стрічкою, щоб запобігти витоку.

30. Встановлюйте у зворотній послідовності.

Датчик положення клапана EGR (EVP) - для чотирициліндрового двигуна


31. Від'єднайте кабель акумулятора від мінусової клеми.

32. Знайдіть датчик EVR на клапані EGR (див. рисунок 2.6).

33. Витягніть роз'єм датчика.

34. Відкрутіть три болти і від'єднайте датчик.

35. Установка проводиться у зворотній послідовності.

Датчик температури рідини для охолодження (ЕСТ)


36. Від'єднайте кабель від мінусової клеми акумулятора.

37. Знайдіть датчик ЕСТ поруч із вузлом випуску води (див. рисунок 2.7).

38. Витягніть роз'єм датчика.

39. Викрутіть датчик гайковим ключем.

40. Щоб запобігти витоку, оберніть різання нового датчика тефлоновою стрічкою.

41. Установка проводиться у зворотній послідовності.

Датчик абсолютного тиску в колекторі (МАР)


42. Від'єднайте кабель акумулятора від мінусової клеми.

43. Знайдіть датчик МАР на протипожежній перегородці (див. рисунок 2.8).

44. Витягніть роз'єм датчика.

45. Від'єднайте вакуумний трубопровід від датчика.

46. Викрутіть два кріпильні болти та зніміть датчик.

47. Установка проводиться у зворотному порядку.

Датчик контролю вмісту кисню у вихлопних газах (EGO)


48. Від'єднайте кабель акумулятора від мінусової клеми

49. Підніміть автомобіль, надійно встановіть його на стійках. Знайдіть датчик EGO на випускному колекторі (у чотирициліндровому двигуні) або на трубці каталітичного нейтралізатора (двигуни V6) (див. рисунок 2.9).

50. Від'єднайте роз'єм датчика.

51. Відкрутіть датчик гайковим ключем.

52. Нанесіть антипригарний склад на різьблення нового датчика, щоб уникнути його приварювання до колектора.

53. Установка проводиться у зворотній послідовності.

Датчик перемикання положення дросельної заслінки (TPS)


54. Перш ніж замінити перемикач TPS, як слід вивчіть проведення цієї процедури (див. розділ 4). Для регулювання встановленого перемикача потрібно спеціалізоване калібрувальне обладнання. Опис цієї процедури знаходиться поза компетенцією цього видання.

Солєноїд очищення корпусу


55. Від'єднайте кабель від мінусової клеми акумулятора.

56. Знайдіть соленоїд очищення корпусу з лівого боку моторного відсіку, поруч із поглибленням лівого колеса (див. рис. 2.14).

57. Витягніть електророз'єм соленоїда.

58. Позначте вакуумні шланги та вводи та від'єднайте шланги.

59. Зніміть соленоїд.

60. Установка проводиться у зворотному порядку.







Посилання на цю сторінку у різних форматах
HTMLTextBB Code


Коментарі відвідувачів


Ще немає коментарів