Система повітряного кондиціювання
Попередження: система повітряного кондиціювання знаходиться під високим тиском. Не послаблюйте наконечники шлангів і не зрушуйте деталі до того, як тиск буде знижено спеціалістом з систем повітряного кондиціювання. У будь-якому випадку забезпечте захист очей під час роз'єднання трубопроводів системи.
1. Щоб переконатися, що повітряний кондиціонер працює максимально ефективно, слід регулярно проводити наступні перевірочні операції.
а) перевірте стан приводного ременя компресора. Замініть його, якщо він зношений чи пошкоджений (див. розділ 1).
б) перевірте натяг приводного ременя і, при необхідності, відрегулюйте (див. розділ 1).
в) перевірте трубопроводи системи. Можливі тріщини, бульбашки. затвердіння та деформація шлангів. Перевір шланги та наконечники на масляні бульбашки та витоку. При візуальному виявленні зношування, пошкоджень, витоків заміни шланги.
г) перевірте пластини конденсатора - там може бути листя, комахи та інші сторонні об'єкти, які самостійно пройшли в конденсатор. Користуйтеся конденсаторним гребенем або стисненим повітрям для очищення його від сміття.
д) переконайтеся, що заряд охолоджувача в системі нормальний.
2. Непогано хоча б один раз на місяць завантажувати систему на 10 хвилин. Це особливо важливо в зимові місяці, коли довга низькотемпературна дія може викликати затвердіння, і, як наслідок, вихід з ладу ущільнень
3. Внаслідок складності системи повітряного кондиціювання та обладнання для її обслуговування, питання серйозної діагностики та її відновлення залишаються поза рамками цієї книги. Однак цей розділ пропонує ряд простих перевірок та процедур із заміни елементів системи.
4. Найчастіша причина недостатнього охолодження – це недолік охолоджувача в системі. Якщо ефективність системи помітно знизилася, то визначити рівень охолоджувача Вам допоможе одна з нижченаведених "швидких" перевірок.
Для систем клапанних з ресивером сушильно-розширювального типу
5. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
6. Поставте селектор температури кондиціювання на максимально "холодну" позначку, а обдувувача на верхню позначку шкали. Відкрийте двері автомобіля (щоб система кондиціювання не вимкнулася відразу після досягнення необхідної температури в салоні).
7. Погляньте в оглядове вікно (якщо воно є). Якщо охолоджувач піниться, значить його мало. Зарядіть систему (див. нижче).
8. Якщо оглядове віконце відсутнє, торкніться впускної та випускної трубки компресора. Одна сторона має бути холодною, а інша – гарячою. Якщо істотної різниці в температурі трубок немає, значить щось гаразд із компресором або самою системою. У тому числі, можлива відсутність заряду. Подальше глибше тестування не входить до цього керівництва.
Для систем трубчастого типу з акумуляторами/отворами
9. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
10. Поставте селектор температури кондиціонування на максимальне "холод", а обдуватель - на верхню позначку. Відкрийте двері автомобіля (щоб система кондиціювання не вимикалася відразу після досягнення необхідної температури в салоні).
11. Задіявши компресор - муфта видасть при цьому характерне клацання і центр почне обертатися, поторкайте однією рукою впускну трубку випарника між отвором і акумулятором а іншу руку опустіть на кожух акумулятора (див. малюнок).
12. Якщо температура обох поверхонь буде приблизно однаковою і трохи менше температури навколишнього повітря, то з рівнем охолоджувача все гаразд. Більш детальне дослідження не входить у завдання цієї книги і має проводитись фахівцями.
13. Якщо впускна трубка підмерзає або холодніша за поверхню акумулятора, то заряд охолоджувача малий. Додайте його як сказано нижче.
Додавання охолоджувача (для всіх систем)
Примітка: на момент написання цього посібника процедура, що описується нижче, задовольняла вимогам стандартів Вам знадобиться охолоджувач у 12 ємностях по 14 унцій; зазвичай охолоджувач буває у ємностях більшого обсягу (по 30 фунтів). Якщо Ви вирішили додати охолоджувач із великих ємностей. Вам знадобиться набір щупів, різні наконечники, перехідники та шланги, а також посібник з систем повітряного кондиціювання та обігріву Хейнеса.
Попередження: ряд моделей 1992 р. випуску обладнані системами, що споживають охолоджувач R134. Їх можна відрізнити жовтими ярликами на деталях з написом "NON CFC". Муфта компресора на системах із охолоджувачем R134 золотого кольору. Не плутайте ці системи та не додавайте в них не відповідний охолоджувач.
14. Купуйте зарядний комплект. Комплект включає дві-три 14-унцивие ємності охолоджувача, різьбовий клапан і короткий відрізок шланга, що приєднується до різьбового клапана одним кінцем, а іншим - клапана системи на її нижній стороні. В одній з ємностей обов'язково має бути охолоджувач із червоним барвником. Якщо в системі є витікання, червоний барвник допоможе визначити місце течі. Не додайте одночасно більше трьох ємностей.
15. Підключіть зарядний комплект відповідно до інструкцій виробника (див. рисунок).
Попередження: ні в якому разі не підключайте зарядний комплект до верхньої стінки системи.
16. Прогрійте двигун, увімкніть систему.
17. Якщо система акумуляторного типу:
а) додай охолоджувач з нижньої частини системи до тих пір, поки поверхня акумулятора та впускна трубка випарника не стануть однаково нагрітими. Нехай температура стабілізується перед кожною новою добавкою охолоджувача.
б) після того, як температури поверхні акумулятора та впускної трубки випарника стануть однаковими, долийте залишки вмісту ємності.
18. Якщо у Вас в автомобілі стоїть система типу ресивер-осушувач, поставте термометр в отвір приладової дошки найближчий до випарника і додавайте охолоджувач доти, доки на термометрі не буде близько 5-7 градусів Цельсія (40-45 градусів Фаренгейта).
Система обігріву
19. Якщо повітря, що виходить з вентиляційних отворів обігрівача на приладовій дошці недостатньо гаряче, це може відбуватися внаслідок таких причин:
а) термостат заклинило у відкритому стані.
б) шланг обігріву блокований, перешкоджаючи попаданню охолоджуючої рідини на радіатор обігрівача. Помацайте обидва шланги на протипожежній перегородці (див. малюнок). Вони мають бути гарячими. Якщо один з них холодний, значить, є несправність одного з шлангів, або самого радіатора обігрівача, або забитий клапан. Від'єднайте шланги і продуйте радіатор стисненим повітрям або промийте його водою. Якщо це не усунула засмічення, тоді зніміть обидва шланги і продуйте їх стисненим повітрям.
в) якщо обігрівач все одно не подає гаряче повітря, слід замінити радіатор обігрівача (див. розділ 13).
20. Якщо швидкість обертання двигуна вентилятора не відповідає зазначеній на перемикачі, значить, зіпсований плавкий запобіжник, згорів опір двигуна вентилятора або несправний сам двигун
а) починайте перевірку обов'язково з плавкого запобіжника.
б) перевірте напругу на виводах двигуна вентилятора.
в) витягніть назовні вузол контролю системи обігріву/повітряного кондиціонування настільки, щоб можна було перевірити за допомогою контрольної лампи або тестера, що на вимикачі контрольного вузла є напруга (див. малюнок). Якщо напруга відсутня перевірте дроти, що йдуть від акумулятора до вимикача (див. схеми дротів в кінці книги).
г) опір двигуна вентилятора розташований відразу за бардачком (див. розділ 12). Перевіривши опір, переконайтеся, що на нього від вимикача потрапляє напруга
- 1. Якщо опір знеструмлений перевірте дроти.
- 2. Якщо дроти в нормі, замініть вимикач (дивись розділ 11).
д) користуючись контрольною лампою або тестером визначте, чи отримує напругу двигун вентилятора. Якщо напруги немає, замініть опір (див. розділ 12).
21. Якщо повітря не виходить з вентиляційних отворів, прислухайтеся більшість двигунів при роботі шумлять.
а) якщо не чути шуму двигуна (а вимикач і опір в порядку), можливо, він несправний. Замініть його (див. розділ 12).
Примітка: стан двигуна можна визначити, підвівши до нього провід із запобіжником безпосередньо від акумулятора.
б) у разі, якщо чути звук працюючого мотора, то, можливо, не працює вакуумна заслінка. Якщо повітря виходить із трубопроводів під час запуску двигуна (нижній вакуумний впуск), перевірте вакуумний клапан односторонньої дії в моторному відсіку на протипожежній перегородці праворуч від двох обігрівальних шлангів).
Також перевірте вакуумні шланги зі зворотного боку вузла контролю обігріву та повітряного кондиціювання, переконайтеся, що вони приєднані щільно. Подальше тестування вакуумної заслінки не входить до компетенції цього посібника.
22. Якщо килимок під радіатором обігрівача відсирів або з вентиляційних отворів виходять пари антифризу, або водяна пара, значить, радіатор протікає. Зніміть його (див. розділ 13) та встановіть новий комплект.
Коментарі відвідувачів