У цьому розділі зняття та встановлення описано на прикладі механічної коробки передач. Інші коробки передач знімають і встановлюють практично аналогічно.
Механічна коробка виконана за двовальною схемою з п'ятьма синхронізованими передачами переднього ходу. Коробка передач та головна передача з диференціалом мають загальний картер
(Рис. 6.3). До передньої частини картера коробки приєднаний картер 5 зчеплення. На задню частину картера коробки передач встановлена сталева кришка штампована 1.
Мал. 6.3. Принципова схема механічної п'ятиступінчастої коробки: 1 – задня кришка картера коробки; 2 – картер коробки; 3 – сапун; 4 – робочий циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 5 – картер зчеплення; 6 – підшипник вимикання зчеплення; 7 – первинний вал; 8 – вторинний вал; 9 – головна передача та диференціал
На первинному валу 7 розташована зафіксована на шліцах вала шестерня V передачі з синхронізатором, а провідні шестірні I, II, III та IV передач виготовлені за одне з первинним валом.
Вторинний вал 8 виготовлений разом з провідною шестернею головної передачі 9. Крім цього на валу встановлені ведомі шестерні I, II, III, IV і V передач, що вільно обертаються на підшипниках ковзання.
Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів I–II та III–IV передач та муфти синхронізатора V передачі, встановлених на вторинному валу. Механізм перемикання передач розташований усередині картера коробки з його лівого боку.
Привід керування механічною коробкою передач складається з куліси важеля перемикання передач з кульовою опорою, встановленої на підставі кузова, двох тросів перемикання та вибору передач, а також механізму, встановленого в картері коробки передач. Для забезпечення чіткого увімкнення передач важіль перемикання передач механізму перемикання виготовлений за одне ціле з масивною противагою. Троси вибору та перемикання передач конструктивно відрізняються один від одного і незамінні.
Головна передача виконана у вигляді пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від веденої шестерні головної передачі на диференціал і далі приводи передніх коліс.
Диференціал конічний, двосателітний. Герметичність з'єднання внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс із шестернями диференціала забезпечується сальниками.
Автоматична коробка з адаптивною системою управління забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких стилів водіння та дорожніх умов.
Автоматична коробка передач скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор. Особливістю коробки автомобілів Ford Fusion у порівнянні з автоматичними коробками передач попередніх поколінь є можливість переходу з автоматичного режиму управління в ручний режим (так звана секвентальна коробка передач), при якому водій під час розгону автомобіля самостійно вибирає момент перемикання на передачу, що підвищує. Це дозволяє при бажанні домогтися більш інтенсивного розгону порівняно з автоматичним режимом, штучно затримуючи перемикання на передачу, що підвищує, що дозволяє довести частоту обертання колінчастого валу двигуна до діапазону найбільшого крутного моменту. У той же час електронна система управління постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити більш високу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, а також не дозволяючи включити знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі без участі водія. У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається I передача.
Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що й привід керування механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю та конструкцією деталей. Селектор автоматичної коробки передач встановлений на тому самому місці на тунелі підлоги, що і важіль керування механічною коробкою, і з'єднаний з блоком керування на коробці передач тросом керування.
Диференціал автоматичної коробки по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.
Для ремонту коробки передач, особливо автоматичної коробки, потрібен великий набір спеціальних інструментів і відповідна підготовка виконавця, тому в даному розділі розглянуті тільки зняття та встановлення коробки передач, заміна її ущільнень, ремонт приводу. У разі потреби виконуйте ремонт коробки передач у спеціалізованому автосервісі.
Коментарі відвідувачів