Мал. 5.1. Двигун: 1 – генератор; 2 – модуль впуску; 3 – пробка маслоналивної горловини; 4 – кришка головки блоку циліндрів; 5 – паливна рампа; 6 – котушка запалювання; 7 – датчик температури охолоджувальної рідини; 8 – головка блоку циліндрів; 9 – катколектор; 10 – маховик; 11 – блок циліндрів; 12 – стартер; 13 - масляний картер; 14 - масляний фільтр; 15 – компресор кондиціонера; 16 – колодка джгута проводів вентилятора системи охолодження двигуна; 17 – покажчик рівня олії (масляний щуп)
Двигун Duratec 1.6 (рис. 5.1) з верхнім розташуванням двох п'ятиопорних розподільчих валів має чотири клапани на кожен циліндр. Розподільні вали наводяться в обертання армованим зубчастим ременем. Натяг ременя забезпечується пружиною натяжного ролика. Клапани наводяться безпосередньо від розподільних валів через циліндричні штовхачі, що служать одночасно регулювальними елементами зазорів у приводі.
У головку блоку циліндрів, виготовлену з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продувки циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки), запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Впускні та випускні клапани мають по одній пружині, зафіксованій через тарілку двома сухарями. Головка блоку центрується на блоці двома втулками та прикріплена десятьма гвинтами. Між блоком та головкою встановлена безсадкова металоармована прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів виконано п'ять опор підшипників ковзання двох розподільних валів. Нижні частини опор виконані за одне з головкою блоку циліндрів, а верхні (кришки) – прикріплені до головки гвинтами. Отвори опор обробляють у зборі з кришками, тому кришки незамінні і на кожній з них є порядковий номер.
Блок циліндрів є єдиним виливком із спеціального високоміцного чавуну, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконані у вигляді перегородок картера. Циліндри розточені у тілі блоку. У нижній частині блоку виконані п'ять ліжок корінних підшипників із кришками, що знімаються, прикріпленими до блоку болтами. Кришки корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і незамінні. У ліжках підшипників (у верхніх частинах опор) виконані вихідні отвори масляних каналів, призначених для змащення корінних підшипників, а також наскрізні отвори, які запресовані кулькові клапани з форсунками, через які масло розбризкується на днища поршнів і стінки циліндрів. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал, виготовлений з високоміцного чавуну, обертається в корінних підшипниках, з сталевими тонкостінними вкладишами з антифрикційним шаром. Верхні вкладиші, встановлені в блоці циліндрів, мають канавку на внутрішній поверхні та наскрізний проріз, по якій з вихідного отвору масляного каналу масло надходить до кулькового клапана з форсункою. Нижні вкладиші не мають канавок та прорізів. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома однаковими наполегливими півкільцями. До заднього кінця колінчастого валу шістьма болтами прикріплено маховик. На передньому кінці колінчастого валу встановлені зубчастий шків приводу газорозподільного механізму та шків приводу допоміжних агрегатів.
Поршні з короткою спідницею виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для двох компресійних та маслознімних кілець. Канавка маслознімного кільця має шість свердлінь для відведення олії, знятої кільцем зі стінок циліндра. По двох із цих свердлінь масло підводиться до поршневого пальця.
Поршневі пальці трубчастого перерізу встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які з'єднані своїми нижніми головками з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна.
Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу. Шатуни обробляють у зборі із кришками. Для того щоб не переплутати їх при складанні, на бічні поверхні шатунів та кришок нанесено порядковий номер циліндра.
розподільні вали литі, чавунні.
Газорозподільний механізм закритий пластмасовою кришкою головки блоку циліндрів. У ній встановлено маслоотделитель системи вентиляції картера.
Система змащення комбінована (докладніше див «Система змащення»).
Знизу до блоку циліндрів прикріплений олійний картер, відлитий з алюмінієвого сплаву. Фланець масляного картера ущільнений герметиком-прокладкою WSE-M4G323-A4. У картері виконано отвір з різьбовою пробкою для зливу олії.
Масляний фільтр повнопоточний, нерозбірний, з перепускним та протидренажним клапанами.
Система вентиляції картера закрита, примусова, з відведенням картерних газів через маслоотделитель в порожнину повітряного фільтра.
Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком (докладніше див «Система охолодження»).
Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива та регулятора тиску палива, встановлених у модулі паливного насоса, компенсатора пульсацій тиску палива, форсунок та паливних трубопроводів, а також включає повітряний фільтр.
Система запалювання мікропроцесорна, складається з котушки запалення, високовольтних проводів та свічок запалювання. Котушкою запалювання управляє електронний блок системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох передніх, що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.
Коментарі відвідувачів