Особливості конструкції системи змащення двигуна

Система змащення комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а інші - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням олії, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються. Тиск в системі мастила створюється масляним шестерним масляним насосом з внутрішнім трехоїдальним зачепленням шестерень, встановленим зовні в передній частині блоку циліндрів і приводиться в дію від переднього кінця колінчастого валу.

Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач з сітчастим фільтром і через повнопоточний масляний фільтр з елементом, що фільтрує, з пористого паперу подає його в головну масляну магістраль, розташовану в тілі блоку циліндрів з лівого боку. Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу. Масло до шатунних підшипників подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу, і далі каналами в стрижнях шатунів до отворів у їх верхній частині, через які розбризкується на стінки циліндрів і днища поршнів. Від головної масляної магістралі відходить вертикальний канал підведення олії до корпусів розподільних валів і верхній поздовжній масляний канал, з'єднаний свердління в головці блоку з гідрокомпенсаторами зазорів в клапанному механізмі.

Для змащування підшипників розподільних валів олія з вертикального каналу надходить у центральні осьові канали розподільних валів через радіальний отвір у шийці третього підшипника і розподіляється по них до інших підшипників.

Кулачки розподільного валу змащуються маслом, яке надходить із центральних осьових каналів через радіальні отвори в кулачках. Зайве масло зливається з головки блоку масляний картер через вертикальні дренажні канали.

Заміна масла в двигуні та масляного фільтра описана в розд «Заміна масла в двигуні та масляного фільтра»), зняття та встановлення масляного насоса розглянуті в наступному підрозділі.