Велике значення під час зимової експлуатації автомобіля має справність акумуляторної батареї. Якщо "вік" встановленої на автомобілі акумуляторної батареї становить 2-3 роки, то напередодні зими її достатньо вимити зовні, очистити клеми та повністю зарядити (якщо автомобіль постійно експлуатувався в місті, заряд батареї далекий від номінального).
Примітка. Якщо акумулятор не заряджається до номінальної ємності, його слід замінити.
За оцінками фахівців, середня тривалість повноцінного життя акумуляторної батареї становить близько 3 років.
Купити акумуляторну батарею в даний час не становить проблеми: у магазинах представлена велика кількість торгових марок та моделей. Яку батарею вибрати – особиста справа кожного. Слід зазначити, що на ринку зараз можна виділити дві цінові групи: батареї вартістю понад $60 (зазвичай до $100), наприклад Bosch, Steco, American, Fiamm, і за ціною, нижчою від $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM тощо).).
Вищі ціни батарей першої групи зумовлені досконалішою технологією їх виробництва. Ці акумулятори, як правило, належать до категорії необслуговуваних. Спеціальні типи електролітів і герметичне виконання таких батарей збільшують їхній ресурс і забезпечують високі стартерні струми, що гарантують провертання колінчастого валу двигуна навіть при сильних морозах. Провідні виробники зараз обов'язково використовують технологію пакетування пластин, внаслідок чого вдається уникнути короткого замикання батареї у разі їх руйнування.
Дешевші акумулятори вимагають періодичного обслуговування, що полягає у перевірці щільності електроліту та вимірюванні його рівня.
При виборі акумулятора зверніть увагу на такі параметри:
- ємність, А·ч. Відповідно до інструкції з експлуатації вона повинна бути 70 А·год. Дозволяється застосовувати батареї ємністю 60–75 А·год. Занадто маленька ємність створить проблеми із «зимовим» пуском двигуна, при занадто великій — генератор не забезпечить повну зарядку акумулятора і його термін служби сильно скоротиться;
- струм стартерного розряду, А (за стандартом DIN 43539). Чим більше його значення, тим краще, особливо при зимовій експлуатації. Це гарантія того, що стартер провертатиме колінчастий вал з досить високою частотою обертання і, якщо двигун не пуститься з першої спроби, у вас буде шанс зробити другу та третю.
Примітка. Не купуйте акумуляторні батареї південних країн-виробників: морозів там не буває і струм стартерного розряду у них може бути значно меншим, ніж у акумуляторів, пристосованих до умов російської зими.
При покупці батареї, що відрізняється від штатної, зверніть увагу на її розмір і розташування клем: купуйте акумулятор тієї ж полярності, що й старий, інакше дроти вашого автомобіля можуть не дотягнутися до клем.
Щільність електроліту повністю зарядженої акумуляторної батареї може відрізнятися від номінальної не більше ніж на 0,02 г/см3 (табл. 15.1).
Таблиця 15.1. Температурна поправка до показань ареометра під час вимірювання щільності електроліту
Найбільш точно ступінь зарядженості акумуляторної батареї за густиною електроліту можна визначити, вимірюючи її при температурі +25 оС (табл. 15.2).
Таблиця 15.2. Щільність електроліту при температурі 25°С, г/см3
При перевірці акумулятора спеціальною навантажувальною вилкою показання вбудованого вольтметра повинні бути 12,5-12,9 В при відключеному навантаженні і не знижуватися нижче 11 В при навантаженні протягом 10 с. Така батарея буде служити довго та надійно.
Якщо акумулятор все ж таки розрядили при невдалих пусках двигуна, можна скористатися кабелями для прикурювання з контактними затискачами типу крокодил. При покупці краще вибирати кабелі, які розраховані на велике навантаження (від 200 А).
Використання менш в'язкої зимової моторної олії істотно полегшує пуск холодного двигуна. Міжнародна класифікація SAE J300 містить шість класів зимових олій. У позначенні "зимових" класів є буква W (winter - зима).
В умовах помірного клімату допустимо застосовувати взимку всесезонні (універсальні) моторні олії, що набули зараз широкого поширення (табл. 15.3).
При покупці мастил, особливо імпортних, слід остерігатися підробок, тому найкраще купувати олії у спеціалізованих магазинах, що надають сертифікати на товар.
Таблиця 15.3. Характеристики зимових олій
Примітка. Пам'ятайте, що при інтенсивній міській їзді заміну олії (і відповідно масляного фільтра) треба проводити у суворій відповідності до заводської інструкції з експлуатації автомобіля, скорочуючи періодичність заміни на 20% кожні 50 тис. км пробігу, починаючи зі 100 тис. км. Систему мастила промивайте при переході на олію іншої марки. Різні «кип'ятильники», що нібито підігрівають масло в картері, не дають ніякого практичного ефекту, крім передчасного виходу з ладу акумулятора.
У системі охолодження двигуна вашого автомобіля застосовується спеціальна рідина, що низькозамерзає, — антифриз (водний розчин спирту, гліколю, гліцерину і неорганічних солей з додаванням спеціальних присадок).
Увага! Застосовувати воду у системі охолодження взимку категорично заборонено. Це пояснюється тим, що при включенні вентилятора обігрівача на повну потужність циркуляція води через радіатор може припинитися і вода в радіаторі замерзне прямо під час руху. При зупинці автомобіля циркуляції через радіатор не буде і двигун «закипить». Крім цього при тривалій роботі системи охолодження на воді в місцях сильного нагріву утворюється накип, який погано проводить тепло. Накип, що утворюється в системі охолодження в одному місці, звужує прохідний переріз каналів, а в іншому місці внаслідок корозії, навпаки, збільшує їх - це порушує рівномірність теплопередачі, викликає місцеві перегріви і може призвести до деформації головки блоку циліндрів.
Нерідко система живлення є причиною незадовільної роботи двигуна взимку. І все через водяний конденсат, що скупчився в паливному баку. Майже всі провідні виробники автохімії (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) пропонують препарати, що заливаються в паливний бак. Вони поступово очищають систему живлення. Не буде зайвим замінити фільтр тонкого очищення палива та переконатися у чистоті та справності форсунок двигуна.
Перед настанням зими не забудьте про високовольтні проводи. Після кількох років їзди дорогами, обробленими протиожеледними реагентами, їх бажано замінити, найкраще на дроти з силіконовою оболонкою, які менш чутливі до перепадів температури. Крім того, на них не утворюється паморозь, яка часто буває причиною відсутності іскри. Банальною причиною неполадок у системі запалення може бути корозія або погана затяжка клем акумуляторної батареї.
Інструкція з експлуатації наказує замінювати свічки запалювання через кожні 15 тис. км. Але, враховуючи досвід проведення ремонтних робіт, краще це робити через 7 тис. км або частіше, якщо машина дуже напружено експлуатується у великому місті чи бензині сумнівної якості. Краще застосовувати свічки запалювання імпортних виробників, таких як Sagem, Champion та інших, які допускаються до застосування у двигуні вашого автомобіля.
У зимовий період експлуатації автомобіля кузов максимально піддається корозії, тому його антикорозійна обробка дуже бажана. Втім, на думку співробітників деяких авторизованих станцій технічного обслуговування, для нових іномарок, особливо з оцинкованим кузовом, заводської обробки цілком достатньо.
Антикорозійна обробка вимагає строгого дотримання технології, і, хоча практично всі виробники захисних матеріалів випускають їх в упаковці для побутового застосування, все-таки краще обробку проводити у спеціалізованому сервісному центрі. Варто заздалегідь з'ясувати, за якою технологією вона виконується. У будь-якому разі перед нанесенням захисного покриття на днище та арки машина має бути очищена від бруду, вимита та ретельно висушена.
Зимова експлуатація, особливо на просолених вулицях великих міст, багаторазово посилює корозію деталей кузова. Регулярне миття взимку необхідне, якщо машина зберігається на вулиці, і категорично необхідне щодня, якщо машина зберігається в теплому гаражі. Вода добре змиває сіль, а шар мокрого бруду дуже довго сохне, посилюючи згубну дію солі на лакофарбове покриття кузова. У крайньому випадку частіше мийте машину у відлигу, а перед похолоданням вимийте і обітріть насухо, в ідеалі - просушіть у теплому приміщенні. Перед початком зимової експлуатації обов'язково проведіть додаткову антикорозійну обробку кузова. Таку обробку найкраще проводити у спеціалізованому автосервісі із застосуванням спеціальних захисних засобів та технологій. Антикорозійна обробка буває двох видів: обробка днища та прихованих порожнин кузова та обробка лакофарбового покриття кузова. Останню можна легко виконати самостійно. Вона включає миття, сушіння та обробку спеціальними захисними складами на основі, як правило, воску або силікону. Якщо під час обробки кузова ви виявите глибокі подряпини, обробіть оголений метал перетворювачем іржі (модифікатором).
Додаткове пластикові підкрилки зменшують абразивне зношування антикорозійного покриття на внутрішній стороні крил, але при некваліфікованій їх установці можуть утворитися погано провітрювані порожнини між крилом і підкрилком, в яких з-за проникаючої вологи з'являться додаткові вогнища корозії.
Правильний вибір шин для експлуатації в зимовий період дозволяє підвищити безпеку дорожнього руху. Експлуатація автомобіля в зимовий період на літніх шинах є вкрай небезпечною і тому неприпустимою. Шини, призначені для експлуатації в зимовий період часу, за малюнком протектора можна розділити на європейський тип (малюнок протектора складається з окремих шашок або шашок, з'єднаних у ребро) та скандинавський тип (малюнок протектора шини з великою відстанню між дрібними шашками, що дозволяє очистити пляму). контакту від пухкого снігу).
При експлуатації автомобіля в зимовий період в умовах міста, де на дорогах найчастіше зустрічається сніжно-соляна каша, ніж утрамбований сніг або крига, краще використовувати зимові шини без шипів: вони легші і мають менший у порівнянні з шипованими шинами опір коченню.
Примітка. Слід знати, що шини без шипів гірше тримають обмерзлу дорогу, але на мокрому асфальті по довжині гальмівного шляху мають незаперечні переваги в порівнянні з шинами, що шипуються.
Примітка. Якщо ви застосовуєте шиповані шини, міняйте їх обов'язково в комплекті, а не обмежуйтеся з метою економії тільки передньою парою коліс, так як це різко підвищує ймовірність зриву занесення передньопривідного автомобіля.
Увага! Не забудьте, що відповідно до вимог правил дорожнього руху при використанні шипованих шин необхідно помістити на заднє скло трикутний знак із літерою «Ш», щоб попередити інших водіїв.
Напередодні зими слід перевірити склоочисники, обдування та обігрів скла – вони повинні бути справними.
Несправні щітки склоочисника, що залишають на склі матові смуги, знижують не лише комфортабельність поїздки, а й безпеку водія. Купуючи щітки склоочисника, намагайтеся вибрати щітки, рекомендовані заводом-виробником і задовольняють наступним вимогам:
- якісно та рівномірно очищають від різного виду забруднень всю охоплювану поверхню вітрового скла та скла дверей задка;
- мають достатню зносостійкість;
- під час роботи щіток на поверхні скла не повинно залишатися подряпин.
В умовах зимової експлуатації автомобіля можна придбати спеціальні щітки, шарніри та коромисли яких захищені від зледеніння гумовим чохлом.
Увага! З метою попередження втрати рухливості шарнірів щіток склоочисника в зимовий період часу не рекомендується розбавляти водою незамерзаючу рідину склоочисника, так як щітки охолоджуються значно швидше, ніж вітрове скло, і вода, що потрапила на них, може замерзнути.
Увага! Регулярно слід змивати водою бруд та пісок із шарнірів щіток склоочисника.
Увага! Щоб уникнути надмірного зношування стрічок щіток не слід включати взимку склоочисник доти, доки обігрівач не відігріє все скло і не розтопить на ньому льоду.
Під час підготовки автомобіля до експлуатації в зимовий період слід уважно оглянути вітрове скло. У перший мороз після осіннього дощу навіть невеликий скол на вітровому склі перетвориться на повноцінну тріщину. Існуючі технології ремонту дозволяють усунути подібний дефект без зняття скла. Це простіше та дешевше, ніж заміна скла.
Ще одна «зимова» проблема — запотівання скла. При справній системі вентиляції виникає рідко, проте радимо вам пробрести спеціальні рідини-антизапотівачі, які достатньо наносити на скло раз на тиждень.
Коментарі відвідувачів