Опис системи регулювання двигуна (з механічною коробкою)

            0

Система регулювання двигуна має в своєму розпорядженні велику кількість датчиків, перемикачів, магнітних клапанів, а також електронний модуль регулювання двигуна EEC (А15), який регулює доступ палива, рециркуляцію відпрацьованих газів, функціонування запалювання, холостий хід двигуна, випаровування палива в атмосферу і функціонування коробки.

Напруга живлення



На клему 1 модуля EEC (А15) постійно подається напруга збереження запам'ятованої інформації. При включенні запалення котушка запалення, реле модуля EEC (К31), HEGO-датчик (Лямбда-зонд, В3) одержують напругу. Усі інші елементи системи регулювання двигуна запитуються напругою через реле EEC модуля (К31). Клеми 37 і 57 модуля EEC (А15) отримують струм від реле модуля EEC (К31) через паяне з'єднання S55.

Запалювання



Для автомобілів з механічною коробкою передач система запалювання інтегрована модуль EEC (А 15). Через клеми 58 і 59 модуля EEC (А15) процесором запалювання керується котушка запалення (Т2) та свічки запалювання.

Паливний насос



Реле паливного насоса (К4) отримує напругу від реле модуля EEC (К31) та керується від клеми 22 модуля EEC (А15). Клема 8 модуля EEC (А15) використовується як контрольний вход паливного насоса. Струм тече до імпульсного перемикача (N61), який при аварії відключає паливний насос у паливному баку (А31). Паливний насос завжди включений при нормальному режимі експлуатації та підтримує тиск у системі також у разі відключення двигуна.

Перемикач тиску підсилювача рульового керування



Перемикач тиску підсилювача рульового управління (N96) при високому тиску посилає сигнал на клему 28 EEC модуля (А15). При високому тиску в підсилювачі кермового управління модуль EEC (А15) підвищує кількість обертів холостого ходу.


Охолодження двигуна



Реле вентиляції двигуна (К45) і двигун вентилятора двигуна (М37) управляються від клеми 13 модуля EEC (А15). В автомобілі з кондиціонером двигун вентилятора (М37) додатково управляється від клеми 31 модуля EEC (А15) і від подвійного перемикача тиску (N76).

Модуль бортового комп'ютера



Бортовий комп'ютер отримує значення витрати палива від клеми 34 модуля EEC (А15), в результаті обчислюється величина індикації витрати палива, а для водія індикується відстань, яка може бути пройдено до закінчення палива в паливному баку.

Регулювання компресора кондиціонера



Реле повного навантаження кондиціонера (WOT, К32) спрацьовує, якщо клема 54 модуля EEC (А 15) підключається до "маси". Це викликає відключення компресора кондиціонера і навантаження двигуна зменшується.

Напруга подається на клему 10 модуля EEC (А15), якщо замкнутий перемикач компресора (N75). На основі цієї інформації обчислюється навантаження двигуна та холостий хід двигуна.

Приведення у відповідність палива (регулювання октанового числа)



Через клему 42 модуля EEC (А15) вимірюється різниця напруги на роз'ємі регулювання октанового числа (Р6), і ця інформація використовується для зміни кута випередження запалювання.

Тахометр



Тахометр, розташований на панелі приладів (комбінований прилад АЗО), пов'язаний з клемою 4 модуля EEC (А15).

З'єднання з "масою" та діагностикою



Клеми 17 та 48 модуля пов'язані зі штекером діагностики EEC (STAR). Клеми 18 та 19 модуля з'єднані зі штекером діагностики EEC (DCL). Клеми 16, 40 і 60 з'єднані з "масою" G1, а клема 20 пов'язана з "масою" G19.


Магнітний клапан



Магнітні клапани упорскування (Y35, Y36 та Y38) запитуються напругою через реле модуля EEC (К31). Кожен із чотирьох магнітних клапанів упорскування управляється безперервно та індивідуально від клем 58. 59, 39 та 35 модуля EEC (А15). Кількість упорскування, тобто. тривалість вхідного сигналу визначається температурою, навантаженням і числом оборотів двигуна, а також складом випускних газів. Чим більша тривалість імпульсу, тим більша кількість палива, що впорскується.

Клапан регулювання обертів холостого ходу (Y13) отримує розподільну напругу через реле EEC модуля (К31). Модуль EEC (А15) порівнює запам'ятоване номінальне значення холостих оборотів двигуна з дійсним значенням холостих оборотів і керує клапаном регулювання обертів холостого ходу (Y13) через клему 21. Клапан регулювання холостого ходу (Y13) змінює кількість повітря, що надходить в .

Магнітний клапан очищення через фільтр з активованим вугіллям (Y1) використовується для відкривання та закривання камери з активованим вугіллям. Клапан відкривається, якщо клема 11 модуля EEC (А15) приєднується до "маси". Після цього паливна суміш може впорскуватись у двигун і згоряти там.

Магнітний клапан керування доступом повітря (Y34) керується ст клеми 14 EEC-модуля (А15). Магнітний клапан перериває доступ повітря в пристрій випуску, поки датчик HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) не досягне своєї робочої температури за певних умов (високий нижній тиск всмоктування, велике навантаження).

Магнітний клапан EVR/EGR (магнітний клапан випускних газів, Y33) керує рециркуляцією кількості відпрацьованих газів у впускний колектор. Клапан приводиться в дію розрідженням та керується від клеми 33 модуля EEC (А15). Система EGR не працює в тяговому режимі або при повному навантаженні.


Датчики



Клема 46 модуля EEC (А15) використовується як "маса" для наступних датчиків: датчика перетворення тиску випускних газів (В40), датчика положення дросельної заслінки (В8), HEGO-датчика (Лямбда-зонд, ВЗ), датчика температури охолоджуючої рідини (В 10), датчика позиції розподільного валу (В41), датчика температури повітря, що всмоктується (В5), датчика позиції перемикача передач (В28), датчика швидкості турбіни (В44) і датчика температури масла коробки передач (А40).

Датчик перетворювача тиску випускних газів (В40) і датчик положення дросельної заслінки (В8) отримують напругу 5 від клеми 26 модуля EEC (А15).

Датчик перетворювача тиску випускних газів (В40) вимірює різницю тисків випускних газів, що надходять, і посилає сигнал на клему 27 модуля EEC (А15). Датчик є частиною системи EGR.

Датчик положення дросельної заслінки (В8) складається з вмонтованого в дросельну заслінку потенціометра, який посилає сигнал на клему 47 EEC модуля (А15). За допомогою цього сигналу модуль може обчислити положення дросельної заслінки (холостий хід, часткове або повне навантаження), і тим самим доступ палива.

Датчик HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) вимірює кількість кисню у випускному газі. Імпульсний сигнал надсилається від датчика HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) на клему 44 модуля EEC (А15). Завдяки цьому модуль EEC може пристосувати паливо-повітряну суміш для бездоганної роботи каталізатора.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (В10) (що залежить від температури опір) отримує вхідну напругу від клеми 7 модуля EEC (А15). Датчик інформує модуль EEC (А15) про робочу температуру двигуна, яка необхідна для обчислення кількості палива, що надходить.


Датчик позиції розподільного валу (В41) через клему 24 дає інформацію модулю EEC про вихідне положення першого циліндра. Ця інформація необхідна для відкривання належної послідовності клапанів упорскування.

Датчик температури повітря, що всмоктується (В5) передає на клему 25 модуля EEC сигнал, пропорційний температурі повітря, що всмоктується. Дана інформація використовується для обчислення кількості палива, що надходить.

Датчик швидкості (VSS) (В11) передає на клему 3 модуля EEC (А15) сигнал у формі меандра, частота якого пропорційна швидкості автомобіля.

Вимірник кількості повітря (В42) вимірює кількість повітря, яке надходить через повітряний фільтр двигун. Ця інформація надходить далі на клеми 9 і 50 модуля EEC (А15) і використовується для обчислення кількості палива, що надходить.

Датчик позиції колінвала (В43) передає сигнал про позицію коленвала на клеми 5 та 6 модуля DIS (А23). Ця інформація використовується для належного керування клапанами форсунками при запуску двигуна.







Посилання на цю сторінку у різних форматах
HTMLTextBB Code


Коментарі відвідувачів


Ще немає коментарів



Мондео 4 
Мондео 3 
Мондео 2 
Мондео 1 і 2 
Мондео 1