У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та керування двигуном наведено в підрозділах «Система живлення», с. 127 та «Система управління двигуном», с. 225.
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Акумулятор від'єднуйте тільки при вимкненому запаленні.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Під час заряджання від'єднуйте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65°C в робочому стані і вище 80°C – у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом: – не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах; – при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором – це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: При роботі в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
– датчика положення колінчастого валу – повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
– датчик фази – зниження потужності, збільшення витрати палива;
– датчика абсолютного тиску (розрідження) у впускній трубі – збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
– датчика положення дросельної заслінки – втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
– датчика температури охолоджуючої рідини (встановлений з правого боку головки блоку циліндрів під впускною трубою, що підтримує кронштейн впускної труби, знятий для наочності) – Проблеми з пуском у мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріві значно знижується потужність, утворюється детонація;
– датчика температури повітря, що всмоктується – збільшення витрати палива, підвищення рівня токсичності відпрацьованих газів;
– датчика концентрації кисню (лямбда-зонд) – збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ході. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
– електромагнітного клапана системи зміни фаз газорозподілу (встановлюється тільки на двигунах об'ємом 1,6; 2,3 і 2,5 л VCT - при відмові клапана значне погіршення динаміки і "плавання" частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу аж до повної зупинки двигуна;
– датчика детонації (встановлений з правого боку блоку циліндрів у районі 2-го та 3-го циліндрів) – двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
– датчика швидкості (встановлений на картері коробки) – можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива;
– електромагнітних клапанів…
…і пневмоприводів системи зміни геометрії впускної труби – можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та підвищення витрати палива.
Коментарі відвідувачів