Особливості конструкції та ремонту двигуна duratec-v15 об'ємом 2,5 л

            0


Мал. 5.39. Двигун Duratec-V15 об'ємом 2,5 л з елементами системи зміни фаз газорозподілу: 1 – кришка приводу газорозподільного механізму; 2 – кришка головки блоку циліндрів; 3 – датчик положення впускного розподільчого валу; 4 – датчик положення випускного розподільчого валу; 5 – електромагнітний клапан регулювання положення впускного розподільчого валу; 6 – електромагнітний клапан регулювання положення випускного розподільчого валу; 7 – механізм регулювання положення випускного розподільчого валу; 8 – механізм регулювання положення впускного розподільчого валу; 9 – проміжний шків ременя приводу газорозподільного механізму; 10 – зубчастий шків ременя приводу газорозподільного механізму на колінчастому валу; 11 – натягувач ременя приводу газорозподільного механізму; 12 – зубчастий шків насоса охолоджувальної рідини; 13 – ремінь приводу газорозподільного механізму.


Двигун Duratec-V15 об'ємом 2,5 л (рис. 5.39) – п'ятициліндровий, 20-клапанний, робочим об'ємом 2522 см3 з турбонаддувом та подвійною системою зміни фаз газорозподілу (VCT) з електронним керуванням. Шляхом використання системи зміни фаз газорозподілу для впускного та випускного розподільних валів досягається максимальний момент, що крутить, у широкому діапазоні значень частоти обертання колінчастого валу двигуна.


Основні елементи двигуна виготовлені із алюмінію.

Головка блоку циліндрів складається із двох частин. У головку блоку циліндрів встановлені механічні штовхачі клапанів, що не обслуговуються. Верхня секція головки блоку складається з кришки із вбудованими кришками підшипників розподільних валів. Криниці свічок запалювання додатково ущільнені гумовими кільцями. Над колодязями свічок запалювання встановлена кришка, що захищає від потрапляння в них бруду та води.

Блок циліндрів складається із трьох частин.

Це власне блок циліндрів, нижня секція картера (рама корінних підшипників) та олійний картер. У блок циліндрів вставлено п'ять чавунних гільз циліндрів, які під час ремонту не замінюють.

Нижня секція картера виконує роль підсилювального елемента. Крім того, вона служить корпусом для нижніх вкладок корінних підшипників.

Олійний картер з розвиненим ребранням служить як додатковий підсилювальний елемент.

Між головкою блоку та блоком циліндрів встановлена замінна прокладка головки блоку циліндрів. Прокладки між іншими поверхнями двигуна, що сполучаються – це ущільнення з урахуванням герметика.

Розподільні вали встановлені в шести підшипниках, причому в головці блоку циліндрів розташовані нижні вкладиші підшипників розподільних валів, а в кришці головки блоку циліндрів – ndash; верхні вкладки.

На кожному розподільчому валу передбачений електромагнітний гідроклапан керування подачею олії до системи VCT, яким керує електронний блок керування двигуном (ЕБУ). Електронний блок отримує відомості про поточну частоту обертання колінчастого валу та навантаження двигуна від датчиків системи. На підставі цих вхідних сигналів за допомогою гідроклапанів встановлюється більший або менший динамічний кут обертання розподільного валу щодо колінчастого валу.


Ремінь газорозподільного механізму автоматично натягується за допомогою механічного натягувача. Натяг двох поліклінових ременів приводу допоміжних агрегатів також автоматичний.

Водяний насос приводиться в дію паском газорозподільного механізму.

Колінчастий вал обертається у шести корінних підшипниках. Завзяті півкільця колінчастого валу, що обмежують його осьове переміщення, встановлені в п'ятому корінному підшипнику.

На передньому кінці колінчастого валу виконані два зубчасті вінці. Внутрішній вінець є приводом масляного насоса.

На зовнішній шліцьовий вінець встановлений шків для ременя приводу газорозподільного механізму.

ПРИМІТКА: Шків ременя приводу газорозподільного механізму можна надіти на шліци валу лише в одному положенні. Для цієї мети один шліц в отворі маточини шківа ременя приводу газорозподільного механізму і один шліц на колінчастому валу виконані ширше за інші.


Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву та мають графітове покриття, яке служить для зниження тертя та зменшення шуму. Поршні охолоджуються знизу струменями олії з олійних форсунок, загорнутих у блок циліндрів.

Система регулювання фаз газорозподілу має гідромеханічний привід.

Моторна олія подається з масляного картера через електромагнітні клапани керування подачею олії VCT до механізмів керування впускного та випускного розподільних валів у кількості, необхідній для зміни динамічного положення валів у механізмах. Фази газорозподілу для розподільного валу задаються електронним блоком керування (ЕБУ) двигуном з випередженням або запізненням залежно від сигналів, отриманих датчиками системи керування двигуном.


Механізми керування VCT для впускного та випускного розподільних валів самостійно встановлюються в заблоковане вихідне положення, коли впускний розподільний вал фіксують за допомогою введення в зачеплення з валом спеціального підпружиненого стопорного штифта.

Переміщення механізмів VCT заблоковане вихідне положення забезпечується силою натягу ременя газорозподільного механізму.

У заблокованому вихідному положенні механізм керування VCT впускного розподільного валу знаходиться в положенні «запізнювання фаз впуску», а блок управління VCT випускного розподільчого валу – у положенні «випередження фаз випуску».

При пуску двигуна блокування гідравлічно знімається після досягнення певного тиску моторного масла.

ПРИМІТКА: Механізми управління VCT впускного та випускного розподільчих валів під час ремонту можуть бути замінені лише як єдині вузли.


При пуску двигуна моторне масло закачується масляним насосом з масляного картера, підводиться до масляних каналів розподільного валу через масляні канали в блоці циліндрів і головці блоку двигуна, а потім прямує звідти до електромагнітного клапана управління подачею масла 7 (рис. 5.40) VCT і стопорного шті 2. Стопорний штифт тиском масла відводиться у вихідне положення, внаслідок чого виникає механічне з'єднання шківа розподільчого валу 1 та ротора 3.

Коли механізм управління VCT працює в режимі «запізнення», камера b заповнюється моторним маслом. Ротор 3 провертається за годинниковою стрілкою, тиск моторного масла камері b більше, ніж камері а. Моторна олія, що повертається з камери a, надходить через канал повернення олії до електромагнітного клапана VCT управління подачею олії та звідти повертається в масляний картер.


Коли механізм управління VCT працює в режимі «опереження», камера a заповнюється моторним маслом. Ротор 3 провертається проти годинникової стрілки, тиск моторного масла в камері більше, ніж в камері b. Моторна олія, що повертається з камери b, надходить через канал повернення олії до електромагнітного клапана управління подачею олії VCT і повертається звідти в масляний картер.

При перевірці фаз газорозподілу клапанів простежте за тим, щоб мітки настанови були точно поєднані (рис. 5.41).

При перевірці та регулюванні фаз газорозподілу клапанів завжди має бути встановлена кришка газорозподільного механізму. Крім того, ремінь приводу газорозподільного механізму повинен бути правильно натягнутий, оскільки на його зовнішній поверхні передбачені мітки для шківів обох розподільних валів.

Мітка на шківі ременя приводу газорозподільного механізму, встановленого на колінчастому валу, повинна бути точною відповідно до мітки на корпусі масляного насоса.

Механізм натягувача ременя приводу газорозподільного механізму включає пружину і фрикційний елемент. Останній служить для поглинання невеликих вібрацій та коливань частоти обертання колінчастого валу двигуна. Пружина забезпечує правильне натяг ременя газорозподільного механізму незалежно від ступеня зносу ременя та температури двигуна.

Натяг ременя приводу газорозподільного механізму слід регулювати на холодному двигуні.

ПРИМІТКА: Якщо температура двигуна вище або нижче, пам'ятайте, що елементи натягу ременя приводу газорозподільного механізму займуть положення, що відрізняється від вихідного при температурі 20°С (рис. 5.42).



Мал. 5.40. Схема роботи електромагнітного клапана управління подачею олії: 1 – шків механізму зміни фаз газорозподілу; 2 – пружний стопорний штифт; 3 – ротор; 4 – лопаті ротора; 5 – плунжер; 6 – поворотна пружина; 7 – електромагнітний клапан управління подачею олії VCT; А – канал, приєднаний до камери a; У – канал, приєднаний до камери b; З – канал подачі олії; D – канал повернення олії.



Мал. 5.41. Настановні мітки (фази газорозподілу): 1 – установча мітка шківа випускного розподільчого валу; 2 – кришка приводу газорозподільного механізму з настановними мітками; 3 – установча мітка шківа впускного розподільчого валу; 4 – зубчастий шків впускного розподільчого валу; 5 – зубчастий шків випускного розподільчого валу; 6 – настановна мітка зубчастого шківа приводу газорозподільного механізму на колінчастому валу; 7 – зубчастий шків ременя приводу газорозподільного механізму на колінчастому валу; 8 – колінчастий вал.



Мал. 5.42. Положення настановних елементів натягувача ременя приводу газорозподільного механізму двигуна Duratec-V15 об'ємом 2,5 л при різній температурі двигуна.







Посилання на цю сторінку у різних форматах
HTMLTextBB Code


Коментарі відвідувачів


Ще немає коментарів



Мондео 4 
Мондео 3 
Мондео 2 
Мондео 1 і 2 
Мондео 1