Мал. 12.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 – комбінований датчик тиску; 2 – ділянка трубопроводу високого тиску; 3 – ресивер-осушувач; 4 – сервісний клапан лінії високого тиску; 5 – конденсор (радіатор кондиціонера); 6 – вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 – компресор кондиціонера; 8 – ділянка трубопроводу низького тиску; 9 – сервісний клапан лінії низького тиску; 10 – вентилятор обігрівача; 11 – випарник; 12 – терморегулюючий клапан.
На автомобілях Ford Mondeo встановлено систему кондиціювання компресорного типу. Вузли обігрівача та теплообмінник випарника кондиціонера виконані в одному блоці. Органи керування системою кондиціювання повітря розташовані на панелі, спільної з органами керування обігрівачем.
Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на рис. 12.2.
Компресор встановлений на двигуні і обертається полікліновим ременем.
ПРИМІТКА: На автомобілях з двигунами 1,6 л Duratec-16V Ti-VCT (110 та 125 л.с.); 2,0 л Duratec-НЕ (145 л.с.); 2,3 л Duratec-НЕ (161 л.с.); 1,8 л Duratorq-TDCi (100 і 125 л.с.); 2,0 л Duratorq-TDCi (140 л.с.) та 2,2 л Duratorq-TDCi (170 л.с.) встановлюються компресори моделі Visteon VS16, а з двигунами 2,5 л Duratec-VI5 (220 л.с.) .) – компресори моделі Zexel KC88. Обидві моделі компресорів мають подібну конструкцію і відрізняються переважно формою і розташуванням монтажних злементів.
Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі. Вал компресора встановлений у алюмінієвому корпусі на двох голчастих підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. При включенні кондиціонера момент, що крутить, передається від шківа до валу компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
КОРИСНА ПОРАДА: Під час включення кондиціонера лунає клацання – це муфта під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу і починає обертатися ротор компресора.
Це у тому випадку, якщо система справна.
Але в процесі експлуатації кондиціонера може з'явитися кілька варіантів несправностей компресора.
1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора або складових її частин.
2. Якщо після включення кондиціонера ніякого клацання немає, то можливо: а – стався витік холодоагенту, і електрична схема управління блокує включення компресора; б - датчик тиску в системі вийшов з ладу; в – порушено електросхему управління; г – згоріла котушка електромагнітної муфти; д – блок керування двигуном з якоїсь причини заблокував включення компресора.
3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера лунають явні сторонні шуми або навіть глухне двигун, то швидше за все компресор заклинило. Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. І тут компресор доведеться замінити.
4. І останній, найнеприємніший варіант. Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора. А охолодження повітря у салоні немає. Можливо, компресор працює вхолосту.
І тут визначити несправність може лише досвідчений фахівець за наявності контрольно-діагностичного устаткування. Якщо компресору вашого автомобіля поставили діагноз "Відсутність компресії", то ви повинні бути абсолютно впевнені, що поставив його добрий фахівець. У разі сумніву можна провести діагностику повторно та переконатися, що чималі витрати на придбання та заміну компресора справді неминучі.
У всіх цих випадках точна відповідь про причину несправності може дати лише проведення повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі ремонту автомобільних кондиціонерів.
Конденсор (радіатор кондиціонера) багатопотокового типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.
Він кріпиться за допомогою чотирьох опор, встановлених у кронштейни на бачках радіатора.
Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Бачки алюмінієві з фланцями для приєднання трубок. По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення тепла, що виділяється при цьому, в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок управління двигуном включає ланцюг живлення додаткового вентилятора електричного радіатора охолодження двигуна. Це покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
КОРИСНА ПОРАДА: Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребер А сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів Б . Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.
Не застосовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води з високим тиском. Це може призвести до пошкодження В тонкостінних пластин ребра.
Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж того хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги.
А трубки у нього тоненькі ... Найчастіше конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо в результаті корозії конденсор втратив герметичність, ремонтувати його - собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі у спекотні дні може сягати 25–30 атм.
Крім того, слід пам'ятати, що трубка конденсора має складну структуру - уздовж розділена перегородками на канали. І велика ймовірність, що після зварювання частину каналів буде перекрито. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо при стоянні в пробках і в спеку.
Крім іншого, після кожного експерименту із заваркою конденсора потрібно буде оплатити зварювання, монтаж-демонтаж конденсора і заправку системи холодоагентом. Так що краще відразу встановити новий, щоправда, замість дорогого оригінального цілком можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.
Випарник розташований у блоці системи опалення та кондиціювання. Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну.
Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню поверхню оребрену трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.
Для запобігання зледеніння випарника деякі автомобілі мають датчик температури випарника. Цей датчик вимірює поверхневу температуру ребра випарника. Якщо виміряна температура падає нижче +2°C, вимикається муфта компресора кондиціонера. Якщо температура піднімається вище +4°C, компресор знову вмикається. Сигнал датчика на пристроях з ручним керуванням температурою передається через багатофункціональний електронний модуль (GEM) і CAN-шину блок управління двигуном, який потім включає або вимикає муфту компресора.
На пристроях з автоматичним регулюванням температури сигнал датчика спочатку передається на модуль управління системою кондиціювання і після цього по CAN-шині блок управління двигуном, який потім включає або вимикає муфту компресора.
ПРИМІТКА: При охолодженні повітря, що проходить через випарник, містяться в ньому водяні пари конденсуються. Через дренажну трубку конденсат зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціювання.
КОРИСНА ПОРАДА: У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу та бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду.
Щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтр і прочищати дренажну трубку. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, запах все ж таки з'явився, зверніться до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів для дезінфекції або промивання випарника.
За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.
Доступ до випарника знаходиться праворуч кліматичного блоку. Випарник можна зняти та встановити, не знімаючи корпус кліматичного блоку. Для цього необхідно спочатку зняти теплообмінник (радіатор) обігрівача. При знятті встановленого на заводі кондиціонера випарника його з'єднувальні трубопроводи потрібно перепиляти. При ремонті встановлюється випарник із окремими знімними трубопроводами.
Терморегулюючий клапан блочного типу розташований у корпусі випарника. Клапан кріпиться до трубопроводів за допомогою фланцевих з'єднань. Пройшовши через отвір у корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору, що дроселює, в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулюючий елемент налаштовується на заводі-виробнику і в процесі експлуатації не підлягає регулюванню.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Якщо в дроселювальному отворі клапана виявлені частинки алюмінію або пластику, значить, зруйнувалася насосна частина компресора. Заміна тільки терморегулюючого клапана в даному випадку не дасть позитивного результату. Потрібна заміна компресора з промиванням системи. Це досить трудомістка процедура може бути виконана лише у спеціалізованому сервісному центрі з використанням спеціального технологічного обладнання.
Рисивер-осушувач 3 (див. мал. 12.2) встановлений на конденсорі з лівого боку і складає з ним нерозбірний блок. Усередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи. Корпус ресивера виготовлений із алюмінієвого сплаву. У нижній частині корпусу розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.
Отвір закритий різьбовою заглушкою А з прокладкою ущільнювача.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціювання, якщо вона знаходилася у відкритому стані (було знято якісь вузли, зруйновано трубопроводи тощо), картридж ресивера-осушувача підлягає заміні. Інакше після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують зсередини деталі кондиціонера.
Трубопроводи з'єднують усі елементи системи кондиціонування в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.
Мал. 12.3. Конструкція шлангу гнучкої вставки: 1 – зовнішня захисна оболонка; 2 – тканинний корд силового каркасу; 3 – пластиковий герметизуючий шар; 4 – внутрішній маслостійкий шар
Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи деяких ділянках мають гнучкі вставки (рис. 12.3) із синтетичних матеріалів.
У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом. Слабка або надмірно сильна затяжка призводить до деформації ущільнюваних поверхонь і витоку холодоагенту.
Два сервісні клапани для приєднання діагностичного та заправного обладнання розташовані на трубопроводах.
Клапани закриті різьбовими ковпачками, для запобігання їх попаданню бруду.
ПРИМІТКА: Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани ліній високого тиску
…і низького тиску.
У клапанах встановлені золотники, схожі за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.
Для вивертання та вкручування золотників використовується спеціальний ключ.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися і станеться витік холодоагенту із системи!
Датчик тиску встановлений на ділянці трубопроводу високого тиску. За сигналами датчика електронний блок керування двигуном примусово відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи або підвищення аварійного тиску в ній з метою захисту компресора від перевантажень.
Панель блоку ручного або автоматичного (залежно від комплектації) керування системою вентиляції, опалення та кондиціонування повітря встановлена на консолі панелі приладів.
Холодоагент. На поверхні верхнього кожуха облицювання радіатора приклеєна інформаційна табличка із зазначенням типу та кількості хладагента, що застосовується в системі.
Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти інших типів. У холодоагент додано спеціальну олію (PAG) для змащення компресора.
Заправні об'єми системи, г
Холодоагент R134a:
з компресором Visteon VS16……….520±15
з компресором Zexel KC88………….590±15
Олія……………………………………………..200±10
ПРИМІТКА: У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація – це розгерметизація системи та вихід із неї холодоагенту.
Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові шукачі течії зі звуковою індикацією.
У деяких складних випадках застосовується метод т.з. ультрафіолетової діагностики герметичності системи автокондиціонера
Метод полягає в тому, що в систему мікродоз вводиться спеціальний барвник.
У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на поверхню елементів системи.
Під час огляду системи під дією ультрафіолетових променів спеціального світильника барвник починає світитися (флюоресціювати)
…і місця витоку холодоагенту стають видно.
Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного на систему. Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою як завгодно довго і послужити свою службу, тільки коли виникне витік.
Після ремонту автокондиціонера необхідно провести вакуумування та заправлення системи відповідним холодоагентом (R134a).
Об'єм заправки автокондиціонера для кожної моделі автомобіля індивідуальний.
Для проведення якісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:
– прецизійні манометричні блоки із спеціальними сполучними наконечниками;
– двоступінчастий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;
– високоточні (ціна поділу±5 г) ваги для дозування кількості холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в даному розділі описані лише роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку керування системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Система кондиціювання заправлена холодоагентом під високим тиском. Потрапляння рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте наскільки можна у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним устаткуванням. При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів.
Коментарі відвідувачів