Пристрій коробки передач

Mondeo вибирає передачі за допомогою троса.

З цього розділу ви дізнаєтеся, як Mondeo «посилає» свою потужність двигуна на передні колеса. Система передачі палива, зокрема, складається з маховика зі зчепленням, коробки та головної передачі. Щоб всі ці компоненти належним чином взаємодіяли, вони з'єднуються точно узгодженою системою з фрикційних прокладок, валів, підшипників, зубчастих коліс і шарнірів. Скільки сил фактично дійде до коліс, в першу чергу залежить від потужності двигуна вашого акселератора. Однак і акселератор цьому мало сприяє, якщо частота обертання двигуна не узгоджена з поточною швидкістю - кожен двигун внутрішнього згоряння "слухняний" тільки в обмеженому діапазоні частот обертання. Щоб теоретично ви змогли «краще розуміти свій Mondeo», у розділі Двигуни ми представили різні криві потужності. Бажаєте рухатися, економлячи паливо, отже, потрібно стрімко прискорюватися і швидко перемикатися на наступну високу передачу: намагайтеся постійно координувати швидкість руху з передачею, коли частота обертання двигуна близько наближається до максимального моменту, що крутить.

Для того, щоб крутний момент і швидкість по можливості стали однодумцями, їм асистує в Mondeo повністю синхронізована п'ятиступінчаста коробка передач (МТХ-75). У комбінації з 2,0-літровим V6-двигуном Duratec-HE як альтернатива Ford пропонує електронну регульовану чотириступінчасту автоматичну коробку передач з прискорювачем і зчепленням для блокування гідротрансформатора (CD4E).

«Диригентська паличка»: важіль коробки передач у деталях

1 - Ручка перемикання, 2 - Пружина стиснення, 3 - Запобіжник, 4 - блокувальник заднього ходу,	5 - Важіль перемикання передач з верхнім корпусом системи тяг і важелів механізму перемикання передач, 6 - Важіль перемикання передач, 7 - Кріпильні гвинти, 8 — Нижній корпус системи тяг та важелів механізму перемикання передач

Передачі сил тяги

Щоб зі стану спокою без проблем розігнатися, приводним колесам необхідний якомога більший крутний момент. Якщо ви вже переглянули криві потужності, то нижче 1500 об/хв принаймні у карбюраторних двигунів з моментом, що крутить, ще не настільки добре: за допомогою «передачі на тихий хід» перша передача полегшує двигуну стрімкий стрибок до високих оборотів і приведення Mondeo в рух. При встановленні четвертої - і навіть п'ятої - передачі виходить, на жаль, все навпаки: при обох передачах набирає чинності "передача в швидкість". Порівняно з частотою обертання провідних коліс двигун обертається цих передачах неспішно високо. Іншими словами: коробка передач змінює частоту обертання двигуна ближче до бажаної частоти обертання провідних коліс.

«Відділення» двигуна від коробки передач - зчеплення

При кожному процесі торкання з місця або перемикання передачі короткочасно силовий потік між двигуном та коробкою переривається. У автомобілях з механічною коробкою для цього призначене зчеплення. Воно забезпечує «м'яке» торкання з місця та плавне перемикання передач завдяки тому, що воно вирівнює різні частоти обертання між колінчастим валом та приводним валом коробки передач. Дещо марнотратніше функціонує «спільна гра» планетарних шестерень та автоматичної коробки передач. Кожен процес перемикання тут відбувається без переривання сил тяги.

Передає крутний момент двигуна – гідравлічно в коробці передач – перетворювач крутного моменту

Замість звичайної фрикційної муфти гідравлічний перетворювач крутного моменту координує процес рушання з місця та «зміни ходу». У Mondeo це забезпечується з узгодженням п'яти електромагнітних клапанів, які на основі загального картера кермового механізму та утворюють «менеджмент» автоматичної коробки передач:

• перемикання тиску (за допомогою механізму регулювання тиску в трубопроводі),
• керування перемиканням (за допомогою розподільчої засувки з регулюванням положення),
• модульоване приведення в дію перетворювача крутного моменту – перемикання зчеплення,
• керування процесом перемикання 3 – 2 та...
• ...режим примусового холостого ходу з функцією моторного гальмування.

У цьому секторі перетворювач крутного моменту діє не тільки дуже комфортно, а й без механічного зносу – щонайменше при нормальних навантаженнях.

Перетворювач крутного моменту зі зчепленням для блокування гідротрансформатора

1 - Корпус перетворювача та колесо насоса, 2 - Колесо турбіни, 3 - Напрямне колесо,	4 - Зчеплення для блокування гідротрансформатора, 5 - Вхідний вал коробки передач

Остання інстанція перед провідними колесами – головна передача

Головна передача є останньою інстанцією, яку проходить двигун, що генерується, крутний момент на шляху до провідних колес. Її завдання полягає в тому, щоб частоти обертання, що надходять від коробки передач, перевести в повільні, крутний момент внаслідок цього збільшується і рівномірно розподіляється на провідні колеса.