Головна передача

Розподільник потужності двигуна на провідні колеса: головна передача

1 - Корпус диференціала, 2 - Конічна шестерня, 3 - Вихідний вал редуктора, 4 і 7 - Сателітні конусні колеса, 5 - Дистанційна втулка,	6 - Планетарне колесо, 8 - Сателітна вісь, 9 - Дистанційне та запобіжне кільце

Відмінності в деталях: приводні вали в Mondeo

А - Duratec-VE (V6) з коробкою передач MTX-75, В - DuraTorg-DI з коробкою передач MTX-75,	З - Duratec-HE з коробкою передач CD4E, D - Duratec-HE з коробкою передач MTX-75

Загальний огляд: приводний вал Duratec-VE

1 - Привідний вал із зовнішнім шарніром рівних кутових швидкостей, 2 - Затискна стрічка манжети, 3 - Манжета шарніра, 4 - Затискна стрічка манжети, 5 - Запобіжне кільце трипід-зірки,	6 - Внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей, 7 - Внутрішня коробка шарніра рівних кутових швидкостей, 8 - Запобіжне кільце осьового валу, 9 - Проміжний вал із середнім підшипником, 10 - Запобіжне кільце проміжного валу

Коробка передач та головна передача разом із диференціалом розташовуються в корпусі. Сила, що підводить від двигуна до коробки передач, передається через малу і велику шестерню (шестерня головної передачі) на головну передачу. Шестірня головної передачі з'єднана з корпусом диференціала. Привідні вали зрештою забезпечують з'єднання з силовим замиканням між головною передачею і маточиною колеса.

Головна передача та приводні вали

Головна передача: знаходиться разом з диференціалом та механічною або автоматичною коробкою передач в одному корпусі. У коробці диференціала розташовуються чотири конусні шестерні, що входять в зачеплення один з одним, з яких дві пов'язані з приводними валами.



Рух прямої: передні колеса обертаються синхронно з головною передачею. Диференціал обертається на тих же обертах, конусні шестірні в коробці диференціалу "стоять на місці".

Рух на повороті: зовнішнє по відношенню до повороту колесо проходить більший шлях назад у порівнянні з внутрішнім колесом (різниця частот обертання). Якщо цю різницю не компенсувати, то Mondeo б сильно розвертало і крива долалася б з внутрішнім переднім колесом, що провертається. Конусні шестерні запобігають цьому ефекту, в коробці диференціала вони піклуються про необхідне вирівнювання: конусна шестерня зовнішнього приводного валу, що обертається швидше, надає гальмівну дію за допомогою двох проміжних конусних шестерень на конусну шестерню приводного валу, який співвіднесений. Необхідну різницю частот обертання нейтралізує різницю ходу між двома передніми колесами.

Передача сили на всі колеса (від диференціала): залежно від комбінації "двигун - коробка передач" Ford встановлює в Mondeo на лівій стороні три і на правій стороні два різні приводні вали. Вони відрізняються своїми діаметрами та фланцями приєднання до коробки передач. Зовнішні шарніри не можна замінювати окремо, вони повинні замінюватись в одному комплекті зі змінним приводним валом. Залежно від комбінації «двигун-коробка передач» використовуються і чотири різних проміжних вала зі своїми розмірами.

Шарнір рівних кутових швидкостей: такі шарніри забезпечують комфортну передачу моменту, що крутить, на провідні колеса. Оскільки вони, інакше ніж карданний шарнір, мають менше деталей, що зношуються, то характеризуються довгою тривалістю існування. З боку коробки передач приводні вали Mondeo мають шарнір-«трипод» (з трипід-зіркою, ходовими роликами і трипід-дзвоном), з боку коліс монтуються шарніри рівних кутових швидкостей (з кульовою зіркою, сепаратором шарикопідшипника та кулястою оболонкою). Шарніри рівних кутових швидкостей важко передають дії приводів на рульове колесо.

Комелі приводних валів: обертаються з боку коліс у двох шарикопідшипниках поворотної опори кермового механізму. На противагу шліцевому з'єднанню боку маточини колеса шліцеве з'єднання з боку коробки має невелике кручення, яке знижує звуки, що клацають при рушанні з місця.

ПРАКТИЧНА РАДА

Коли приводний вал видає шуми Термін служби приводних валів, природно, залежить також від способу керування: уникаєте спринтерських стартів – тим більше при деформованих колісних дисках. Шуми, які сигналізують про наявність дефекту, згідно з практикою, з'являються випадково. Однак не вводьте себе в оману - навіть якщо такі шуми знову зникли на тривалий час - незважаючи на це, ретельно огляньте приводні вали. А це симптоми: ритмічні ударні або клацаючі звуки, які з'являються під час прискорень або режиму примусового холостого ходу (можуть змінюватися при поворотах керма), зривають маску з дефектного шарніра з боку коліс. Якщо при русі на віражі ваше кермо «сильно б'є вам по руках», це виходить обов'язково від дефектних зовнішніх шарнірів приводних валів. При рушанні з місця з розбитими колісними дисками поява тріска вказує також на дефектні приводні вали. Запам'ятайте: зношений колісний підшипник часто має такий самий симптом.