Система випуску відпрацьованих газів

            0


Вихлопні системи в дитячі часи автомобілебудування мали завдання лише зменшити шуми згоряння палива вибухового двигуна і відправити в атмосферу відпрацьовані гази – це було тоді. Починаючи з вісімдесятих років минулого століття вихлопна система почала виконувати й іншу «працю»: каталізатори у вихлопній системі майже на 90% вбирають у себе отруйні речовини. Заводський Mondeo оснащується одразу багатокомпонентною вихлопною системою.

Можливість заміни системи випуску газів, що відпрацювали, Ford покриває відповідними сервісними центрами. Для монтажу сервісних блоків розділяється робоча установка по відповідним фланцям і нова деталь вставляється з новою прокладкою. Під час монтажу вся установка підвішується на нових гумових утримувачах.

Комплексна установка 1,8 л/2,0-л двигуна

1 - Гнучка трубка,
2 - Каталізатор,
3 - Лямбда-датчик,

4 - Глушник з кінцевою трубкою,
5 - Гумові підвісні петлі


Комплексна установка 2,5 л V6 двигуна.

1 - Випускний колектор з гнучкою проміжною трубкою,
2 - Каталізатор,

3 - Лямбда-датчик,
4 - Глушник з кінцевою трубкою


Комплексна установка Mondeo DI



1 - Каталізатор окислення,
2 - Гнучка сполучна трубка,

3 - Глушник з кінцевою трубкою


Служить приблизно 70 000 кілометрів – вихлопна система Mondeo


Звичайно, термін служби випускної системи залежить від умов використання вашого Mondeo. Якщо ви в основному пересуваєтеся містом і переважно на короткі відстані, то у своїх глушниках можна виявити значно більше «з'їденого» конденсату, кіптяви та агресивних кислот. При рухах на довгих дистанціях вихлопна система, що постійно добре прогрівається, має істотно збільшений термін своєї служби. Однак, як правило, випускна система Mondeo протистоїть усім мерзенним умовам роботи приблизно 70 000 кілометрів.
  • Передня частина вихлопної системи з каталізатором опирається іржі успішніше порівняно з іншими компонентами. Основа: відпрацьовані гази мають у цій частині температури від 800 до 1000°С, завдяки чому водяні бризки та конденсат випаровуються значно швидше.
  • На своєму шляху через проміжні глушник відображення та кінцевий глушник до кінцевої трубки відпрацьовані гази постійно охолоджуються. Вони потрапляють у повітря, залежно від характеру роботи (бензиновий, дизельний) з температурами приблизно 150 – 300°З. При цьому в кінцевому глушнику збирається найбільше конденсату. Суміш із залишків згоряння та агресивних кислот, таким чином, руйнує глушник зсередини назовні.
  • Як тільки холодна вода, що розбризкує, «омиває» випускну систему під днищем автомобіля, виникають сильні температурні коливання. Під час руху на довгі відстані вони сильніше навантажують передні деталі установки. Це, незважаючи на гнучкий проміжний елемент, може призводити до суцільного руйнування трубки або появи тонких тріщин розміром з волосся.
  • Розбризкувана та солона вода викликають появу іржі зовні. Крім того, удари каміння та інші зовнішні впливи, наприклад, торкання установкою проїжджої частини, випускна система «переживає» і важко. Крім цього і додаються і шкідливі частоти коливань, які, наприклад, можуть призводити до появи ламкості і тріщин у підвісних гумових петлях.

Справа досвіду – так «обробляє» професіонал вихлопну систему


Окислений метал не можна надовго надійно зварити. Тому успіх ремонту проржавілої системи випуску відпрацьованих газів найчастіше не є тривалим. Замазка та бандаж тримаються дещо більше, але роз'їдений метал, як показала практика, знову з'являється незабаром поряд із місцями ремонту. У системах випуску з більш ніж одним глушником нерідкий випадок, що після заміни першого глушника за кілька місяців доводиться «звільняти» другий. Тому в майстернях найчастіше повністю замінюється вся система. Проте перед тим як розпочати ремонт, огляньте випускну систему і після цього вирішіть, чи заміняти всю установку чи її окремі компоненти.







Посилання на цю сторінку у різних форматах
HTMLTextBB Code


Коментарі відвідувачів


Ще немає коментарів



Мондео 4 
Мондео 3 
Мондео 2 
Мондео 1 і 2 
Мондео 1