Пристрій гальмівної системи

Дві основні, гальмові системи, що незалежно працюють одна від одної (ніжне гальмо і ручне гальмо), наказують Технічні вимоги до експлуатації безрейкового транспорту (StVZO). Підстава: якщо відмовить одна система, інша система зможе завжди загальмувати автомобіль і знизити його потужність. Гальмівна система вашого Mondeo має діагонально розділену гальмівну систему - окремий гальмівний контур з'єднує відповідно одне переднє колесо і заднє колесо, що протилежить по діагоналі: якщо відмовить один з контурів, то переднє і заднє колесо іншого контуру забезпечують процес гальмування. З лише одним активним гальмівним контуром ваш Mondeo зупиниться значно пізніше, ніж зазвичай. Ви помітите відмову одного з контурів, втім, не тільки подовженим гальмівним шляхом,

Антиблокувальна система (ABS), аварійна гальмівна система (EBA), антипробуксовочна система (TCS), електронна система розподілу гальмівних сил (EBD), електронна програма стабілізації (ESP)

ABS та TCS підвищують активну безпеку водіння, EBD замінює механічний регулятор гальмівного зусилля та EBA (опція) підвищує початковий гальмівний тиск при аварійному гальмівному процесі. Функція ABS зберігає повну спроможність керування та при повному гальмуванні, TSC покращує стабільність у напрямку при прискореннях на розбитій дорозі. Як інші активні запобіжні компоненти в сучасних гальмівних конфігураціях стали електронний розподіл гальмівного зусилля (EBD) та аварійна гальмівна система (EBA). EBD стає активною до ABS, вона підвищує гальмівну стабільність завдяки тому, що електронним шляхом виконує точне регулювання прослизання задніх коліс. Аварійна гальмівна система встановлює залежно швидкості, з якою була натиснута педаль гальма, чи відбувається повне гальмування чи цілком нормальне гальмування. Якщо значок стоїть на повному гальмуванні, то EBА збільшує гальмівний тиск автоматично до максимально можливого значення - навіть тоді, коли педаль гальма ще не повністю натиснута. Помічник процесу гальмування, таким чином, є помічником у тому, щоб скоротити гальмівний шлях – можливо, на вирішальні кілька сантиметрів. Антиблокувальна система, що використовується в Mondeo, містить електронний і гідравлічний регулювальний блок (HECU). Обидві системи поміщені в один загальний алюмінієвий корпус. HECU використовується для того, щоб точно реєструвати частоти обертання коліс окремий датчик встановлюється до кожного колеса: EBD і TCS використовують ті ж сигнали. HECU працює з вісьмома електромагнітними клапанами, гідравлічним, що наводиться від електроприводу постійного струму нагнітальним насосом та двома накопичувачами низького тиску. У Mondeo всі колеса можуть регулюватися окремо до швидкості 120 км/год. На задньому мосту як зразок використовується те колесо, яке першим придатне для блокування. З появою системних помилок ABS, EBA, EBD і TCS вимикаються – процес гальмування далі функціонує без своїх «помічників» як звичайна гальмівна система. Перешкоди в системі розпізнаються сигнальною лампочкою ABS: вона вже не гасне після відповідного самотестування, а світиться постійно. Система ABS Mondeo повністю діагностована, коди несправностей архівуються в постійній пам'яті на запит. Крім того, Ford постачає Mondeo за бажанням із системою ESP.

Дозування гальмівної потужності – електронний двоконтурний насос

Енергія гальмування в системі розподіляється за допомогою двоконтурного електронного насоса. Кожен із чотирьох окремих регулюючих каналів співвіднесений з парою електромагнітних клапанів (один впускний та один випускний клапан). Впускні клапани зазвичай відкриті і мають отвори (малий отвір для точного регулювання малих витрат потоку при гальмівному контакті, великий отвір для мінімального гідравлічного опору при звичайному гальмуванні).

Аналіз процесу гальмування – ЄВА

ЄВА вже на стадії натискання педалі гальма розпізнає, чи є таке натискання звичайною процедурою або спричинене панічною ситуацією на дорозі. У ситуації паніка ЄВА підвищує початковий гальмівний тиск автоматично до межі блокування коліс. Це також допомагає «недосвідченому» водієві свій Mondeo у критичних ситуаціях загальмувати з теоретично найкоротшим гальмівним шляхом. Якщо тиск на педаль знижується до запрограмованого значення, то ЄВА перемикає керування лише на водія. Асистент аварійного гальмування Mondeo вбудований в блок NBZ (ГТЦ)/підсилювач гальмівного зусилля.

Залежить від швидкості натискання на педаль гальма: початковий тиск гальма. 1 - з ЄВА, 2 - звичайна гальмівна система, А - гранична межа блокування, Р - гальмівний тиск, F - зусилля на педаль

Управління функціонуванням АВС - HECU

HECU управляє функціонуванням АВС, виконує розрахунок швидкості залежно від сигналів колісних датчиків частот обертання. Контролює всі електричні компоненти та записує параметри збоїв. При включеному запаленні перед початком руху система виконує самотестування, що запускається HECU. Під час руху всі електричні підключення знаходяться під невсипущим оком HECU. Цей процес проводиться з урахуванням пріоритетів, а також із перевіркою прохідності окремих електричних кіл. Одночасно електромагнітні клапани зазнають регулярної перевірки на функціонування: система для цього видає електричний імпульс. Можливі несправності швидко та цілеспрямовано зчитуються на станції Ford за допомогою WDS-тестера. Діагностичний роз'єм для цього знаходиться ліворуч під щитком приладів.

Обмежувач прослизання задніх коліс – EBD

EBD обмежує, за мілісекунди до включення основної системи, прослизання задніх коліс. Він постійно порівнює прослизання на задніх та передніх колесах і відповідно дозує або розподіляє гальмівне зусилля. Функціонування EBD зазвичай відбувається непомітно, її техніка – незалежно стану навантаження автомобіля – реалізує мінімальний гальмівний шлях. Крім того, EBD замінює в системі звичайний регулятор гальмівного зусилля.

Активний до 50 км/год – TCS

TCS інтегрований в систему АБС Mondeo разом з двома відключаючими електромагнітними клапанами та двома гідравлічними впускними клапанами. Ця система, залежно від потреби, активна до кордону 50 км/год. Від її застосування можна виграти при раптових прискореннях з місця і, зокрема, при маневрах на поворотах, а також кермо Вашого Mondeo: якщо TCS реєструє прослизання переднього колеса, то пневматична шина, що обертає, гальмується до тих пір, поки воно знову не відновить контакт.

Автоматично гальмує окремі колеса – ESP

ESP стабілізує параметри руху у граничних зонах динамічних властивостей. Вона підтримує водія своїм цільовим гальмівним захопленням на окремих колесах або корекцією керування двигуном щодо збереження курсу вашого автомобіля. Однак на зло всім теоретичним передумовам (мріям) з абсолютної безпеки – межі фізики руху встановити ESP не під силу: там, де від початку відмовляє «голова», навіть найсучасніша автомобільна електроніка «виявиться осторонь».

Тормоза Мондео

Ford Mondeo уповільнює свій рух за допомогою чотирьох дискових гальмівних механізмів. Передні, із внутрішньою вентиляцією, диски мають товщину 24 мм та діаметр 300 мм. Поршні розміром 60 мм беруть їх у кліщі. На задньому мосту розташовуються диски товщиною 12 мм та діаметром 280 мм, на які діють поршні розміром 36 міліметрів.

Для того щоб плаваючі скоби без великих витрат сили отримували правильний «укус», Mondeo є підсилювач гальмівного приводу, який безпосередньо пов'язаний з педаллю гальма. Прямий контакт із педаллю гальма дозволяє заощадити, крім того, і на проміжному важелі. Водій Mondeo помічає «відсутню деталь» в комфортній точці тиску і генерацією тиску, що добре дозується, в гальмівній системі.

АБС у комбінації з EDB відноситься також до стандартного оснащення гальмівної системи Mondeo. EDB використовує сенсорику АБС розпізнавання частот обертання коліс. Під час процесу гальмування заднім колесам, що контролюються EDB, «надається» завжди стільки гальмівного тиску, щоб вони завжди гальмували недалеко від кордону блокування з максимальною сповільнювальною силою. Система автоматично враховує відповідний стан навантаження, вона скорочує гальмівний шлях навіть поза діапазоном регулювання АБС.



Система АБС Mondeo зі своїми дванадцятьма інтервалами регулювання за секунду відповідає сучасному рівню техніки. Вона забезпечує, при необмеженій керованості, максимальне уповільнення та створює основу для TCS та ESP.

TCS у низьких діапазонах темпу пригальмовує виключно окремі колеса. По інший бік 50 км/год TCS додатково «турбує» керування двигуном: вона скорочує далі за рахунок вибірки циліндрів «паливну дієту» та/або модифіковані моменти запалювання і крутний момент доти, поки на приводних колесах знову не пануватиме регулярне тягове відношення .

Додатково оцінює Ford резерви безпеки ходової частини Mondeo за допомогою ESP. Як інтерактивна система ESP знижує за прогресивною шкалою потужність двигуна та цілеспрямовано гальмує окреме колесо. ESP «провокує» своїм «захопленням» момент нишпорення, який автоматично стабілізує автомобіль. Система працює повністю автономно зі своїм "активним" підсилювачем гальмівного приводу.

На цьому місці ми свідомо повторимо вам: «безголовим» водіям ESP не створює подушок безпеки – якщо межі фізики руху будуть перевищені, то «виліт» – навіть за наявності ESP – неминучий.

Чотири канали, дванадцять клапанів, електроніка, що управляє, для ABS, TCS, EBD: блок ESP. 1 - Самовсмоктувальний 2-контурний гідравлічний насос, 2 - Гідравлічний блок, 3 - Електронний блок управління, 4 - Датчик тиску.

Корпус – дві функції: датчик швидкості нишпорення та поперечного прискорення. 1 здвоєний блок датчиків

Точний вимір: датчик кутового положення рульового колеса. 1 - Колонка кермового механізму, 2 - Електромагніти, 3 - Вимірювальне зубчасте колесо, 4 - CAN-підключення, 5 - Мікропроцесор, 6 - AMR-елемент

Огляд – елементи гальмівної системи

Гальмівна система з двоконтурним гідравлічним приводом (переважно з діагонально розділеним гідравлічним приводом):

Відповідно окремий гальмівний контур встановлюється з'єднанням переднього колеса і заднього колеса, що протилежить по діагоналі.

Головний гальмівний циліндр (ГТЦ): Перетворює механічне зусилля педалі гальма на гідравлічне зусилля. Дбає про швидке зниження тиску в системі після відпускання педалі.

Підсилювач гальмівного приводу (сервогальмо): Розташований у моторному відсіку перед головним гальмівним циліндром. При кожному процесі гальмування посилює механічну силу тиску на педаль приблизно 60%. У автомобілях з ESP встановлюється активний підсилювач гальмівного приводу. Як тільки Mondeo запускає електронну програму стабілізації, в підсилювачі активізується електромагнітний клапан. Завдяки цьому зі зворотного боку мембрани, навіть без натискання на педаль гальма створюється тиск близько 10 бар. Підсилювач гальмівного приводу отримує свою енергію через шланг безпосередньо з впускного трубопроводу або окремого вакуумного насоса (дизель). При гальмуванні з'єднана поршнем із ГТЦ мембрана реагує на різницю між тиском зовнішнього повітря та низьким тиском у впускному колекторі.

Колісний гальмівний циліндр (КТЦ): тиск гальмівної рідини в КТЦ може досягати 120 бар. Поршні КТЦ передають тиск у трубопровідну систему на вільні поршні в супорти гальмівних дискових механізмів (дисковий гальмівний механізм) або колісні гальмівні циліндри (барабанний гальмівний механізм). Хід поршня в дискових гальмах передають до дисків гальмівні колодки або барабанних гальмах гальмівні накладки до барабана.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Гальма Передній міст Диск гальмівного механізму: синхронно обертається зі маточкою мосту. Відводить теплоту тертя до атмосфери. Скоба дискового гальмівного механізму: Mondeo плаваюча скоба «чіпляє» гальмівний диск. Для переміщення скоби з внутрішньої сторони відповідно знаходиться поршень гальмівного циліндра. Дисковий гальмівний механізм з плаваючою скобою: 1 - Плаваюча скоба, 2 - Ковзаючі штифти Задній міст Диск гальмівного механізму: синхронно обертається зі маточкою мосту. Відводить теплоту тертя до атмосфери. Скоба дискового гальмівного механізму: Mondeo плаваюча скоба з ручним гальмівним механізмом «чіпляє» гальмівний диск. Для переміщення скоби з внутрішньої сторони знаходиться відповідно поршень гальмівного циліндра. Натискання педалі гальма: створюваний ГТЦ системний тиск діє на поршень гальмівної скоби і притискає в плаваючій скобі внутрішню гальмівну колодку до диска гальмівного механізму. Внаслідок цього зміщується ковзний супорт дискового гальмівного механізму до цього диска. Звільнення педалі гальма: гідравлічний тиск миттєво падає, прокладка поршня відтягує поршень разом із супортом від гальмівного диска. Між гальмівною колодкою та диском виникає незначний зазор – гальмівний диск знову обертається вільно. Антиблокувальна система Блок управління АБС: постійно обробляє сигнали частот обертання від колісних датчиків і порівнює їх із запрограмованими значеннями. Якщо різні частоти обертання сигналізують про небезпеку блокування на одному або декількох колесах, пристрій керування активізує гідравлічний блок – на відповідному колесі знижується гальмівний тиск до тих пір, поки він не буде синхронно обертатися з іншими колесами. Така змінна гра проводиться під час всього процесу гальмування за такт у мілісекунди. Компоненти АБС Mondeo: 1 - Головний гальмівний агрегат (HCU), 2 — Задній колісний датчик частоти обертання; 3 Передній колісний датчик частоти обертання Гідравлічний блок АБС: складається з електронасосу та блоку клапанів з електромагнітними клапанами. При натисканні на педаль гальма в головному циліндрі гальмівному поршні продавлюють через клапанний блок гальмівну рідину до колес. При цьому цей блок регулює гальмівний тиск у трубопроводах гальмівного приводу, які з'єднують переднє колесо з відповідним діагональним протилежним заднім колесом. Коли АБС входить у дію, блок управління видає команду «гальмівне тиск знизити». Гальмівна рідина тече безпосередньо із клапанного блоку назад у компенсаційний бачок. Якщо гальмівний тиск знову піднімається, гальмівна рідина тече із компенсаційного бачка через гідронасос безпосередньо у відповідний гальмівний контур. Як тільки насос запрацював, ви про це дізнаєтеся по злегка пульсуючої педалі гальма. Колісні датчики частоти обертання: з невеликим зазором від зубчастого колеса (імпульсне колесо) міцно з'єднаний з маточиною колеса. Імпульсне колесо обертається зі своїми зубчастими виступами в залежності від обертання колеса (швидкість) швидше або повільніше повз датчик. Кожен зубець імпульсного колеса показує короткий стрибок напруги. Завдяки цьому в датчику виникає змінна напруга, яка змінює свою частоту відповідно до частоти обертання колеса. Датчики вимірюють частоти обертання коліс і у вигляді електричних сигналів посилають дані про них блок управління. Індуктивний вимір частоти обертання: колісний датчик обертів. 1 - Вихідний сигнал, 2 - Зона контакту, 3 — Установка (праве заднє колесо), 4 - Датчик ESР – модуль: ESP – модуль Mondeo базується на АБС-модулі типу Mk20E-I з TCS. Тільки тут гідравлічний клапанний блок має два інші клапани, за допомогою яких окремо уповільнюються задні колеса. ESP-модуль контактує через CAN-шину даних із РСМ. Швидкість нишпорення/Датчик поперечного прискорення: Mondeo можна знайти мікромеханічний подвійний датчик, який всередині важеля перемикання передач вимірюють швидкість нишпорення і поперечне прискорення. При нормальному русі, а також при легких прискореннях або уповільненнях датчик не працює. Як тільки встановлені в блоці керування параметри прискорення або уповільнення буде перевищено, у блоці керування виробляється відповідний сигнал. Збої в роботі гальмівної системи АБС: при включенні запалювання спалахує контрольна лампочка гальмівної системи АБС. Згодом при двигуні, що працює, вона гасне через дві секунди. Якщо під час руху ця лампочка спалахує, то в системі стався збій. Звичайно, у цій ситуації можна їхати далі – проте без участі цього «гальмівного» помічника. Для перевірки системи необхідно швидко знайти майстерню Ford. Бо як «дилетант» в АБС без відповідних перевірочних приладів ви зможете перевірити коректність штекерних з'єднань до блоку управління, реле, колісних датчиків і гідравлічного блоку.

Перевірка гальмівної системи – при сильному сумніві варіант для майстерні

На кожному метрі громадських дорожніх магістралей гальмівна система вирішує завдання вашої безпеки та безпеки інших учасників дорожнього руху. Звідси висновок: гальма, що функціонують, - це страхування життя. Тому не бійтеся час від часу знімати колеса та перевіряти стан гальмівних накладок та дисків. Роботи з технічного обслуговування гальмівної системи менш складні. Однак «прикладайте до гальм свої руки тільки в тому випадку», якщо ви абсолютно переконані: при найменшому сумніві «віддайте свої гальма» краще за спеціальну майстерню, якій відомі всі «ноу-хау» і де можна знайти необхідний інструмент.