Мал. 142. Розташування в моторному відсіку деяких вузлів 16-клапанного двигуна: 1 блок управління EECV; 2 - датчик положення дросельної заслінки; 3 - повітряний клапан регулювання холостого ходу; 4 - датчик положення розподільчого валу; 5 - повітромір; 6 — датчик температури повітря, що впускається; 7 - датчик температури охолоджуючої рідини; 8 - датчик положення колінчастого валу; 9 - лямбда-зонд, що обігрівається
Система упорскування палива 16-клапанного двигуна показано на рис. 142.
Датчик температури рідини, що охолоджує постійно повідомляє блоку управління поточну температуру охолоджуючої рідини. Працює за принципом перемикача на опорі, чутливого до температури.
Регулюючий клапан холостого ходу дозволяє вирівнювати невеликі коливання холостого ходу за командою блоку керування. Тому холостий хід може зберігатися за всіх умов навантаження.
Датчик положення дросельної заслінки інформує блок управління про поточне положення дросельної заслінки.
Лямбда-зонд (кисневий датчик) вимірює вміст кисню у газах, на підставі цієї інформації блок управління EEC V «дозволяє» роботу каталітичного нейтралізатора. Датчик починає працювати лише після того, як буде досягнуто робочої температури. Він знаходиться перед нейтралізатором у потоці відпрацьованих газів. Датчик забезпечений нагрівачем, який починає працювати при включенні запалювання та забезпечує швидке вступ у роботу нейтралізатора в режимі з найкращою робочою температурою 300°C;
Датчик визначення температури повітря, що надходить (у шлангу повітрозабірника).
Витратомір повітря (датчик масової витрати повітря) працює разом з так званим «гарячим проводом», який за рахунок зміни опору вимірює масу повітря, що входить. Датчик розташований в корпусі повітряного фільтра, його можна дізнатися по багатоконтактному штекеру. «Гарячий дріт» постійно має температуру, яка на 200°C вище за температуру повітря. За рахунок збереження цієї різниці у температурі відповідно регулюється потік повітря.
Датчик положення розподільних валів встановлений на передній стороні провідної шестерні розподільного валу, що видає блоку управління інформацію по першому циліндру, що дозволяє здійснювати впорскування палива в послідовності.
Датчик положення (кута повороту) колінчастого валу інформує блок управління про положення колінчастого валу і контролює обертання маховика. Маховик має 36 орієнтирів. У позиції 90°перед ВМТ відсутня одна з цих точок відліку, що служить блоку управління вказівкою положення колінчастого валу.
Блок керування двигуном - EEC V.
Форсунки знаходяться безпосередньо перед впускними клапанами циліндрів та встановлені у трубопроводі паливного розподільника. Відповідно до точного розрахунку блоку управління кожен циліндр отримує необхідну порцію палива за два ходи поршня. Після першого обороту колінчастого валу впорскується перша половина порції палива у повітря, що впускається. Коли впускний клапан відкривається (на чотирициліндровому двигуні завжди після двох обертів колінчастого валу), горюча суміш спрямовується в циліндр разом із другою половиною порції, яка впорскується в потік повітря.
Регулятор тиску подачі палива . Знаходиться наприкінці трубопроводу розподільника палива. Функціонує механічно за допомогою пружної мембрани. Він регулює тиск палива у форсунках. Зайве паливо прямує через відвідний паливопровід назад у паливний бак.
Мал. 143. Розташування в моторному відсіку деяких вузлів двигуна V6: 1 блок управління EECV; 2 - лямбда-зонд, що обігрівається, ззаду; 3 - повітряний клапан регулювання холостого ходу; 4 — датчик температури повітря, що впускається; 5 - повітромір; 6 - датчик положення дросельної заслінки; 7 - датчик температури охолоджуючої рідини; 8 - лямбда-зонд, що обігрівається, попереду; 9 - датчик положення колінчастого валу; 10 - датчик положення розподільчих валів
Основна відмінність системи упорскування двигуна V6 (рис. 143) – наявність двох лямбда-зондів (переднього та заднього) та шести паливних форсунок замість чотирьох на 16-клапанному двигуні.
Коментарі відвідувачів