Перевірка та заміна свічок запалювання
1. Правильне функціонування свічок запалювання є життєво необхідним реалізації характеристик двигуна. Встановлені свічки повинні відповідати типу двигуна (див. Технічні дані).
2. Тип свічок, рекомендованих для використання у двигуні Вашого автомобіля, наведено в Посібнику з експлуатації, що додається до Вашого автомобіля при його купівлі.
3. При використанні свічок відповідного типу та хорошому стані двигуна обслуговування свічок у проміжку між їх замінами, передбаченими графіком, не знадобиться. Очищення свічок рідко є необхідним. Її слід проводити за допомогою спеціального інструменту, щоб не пошкодити кінці електродів.
4. Для зняття та встановлення свічок запалювання потрібний спеціальний торцевий ключ з подовжувачем. Цей ключ має всередині гумову втулку, яка відокремлює порцеляновий ізолятор свічки від внутрішньої поверхні ключа та захищає свічку від пошкоджень, а також утримує свічку від випадання під час її встановлення та вилучення. Для перевірки та регулювання зазорів у свічках Вам знадобиться набір щупів, а також (в ідеалі) динамометричний ключ для затягування свічки необхідним моментом.
5. Відкрийте капот. Доступ до свічок зверху не становить труднощів. Зверніть увагу на укладання високовольтних проводів свічок та їх фіксацію затискачами вздовж жолоба, розташованого у кришці головки блоку. Щоб не переплутати дроти, працюйте зі свічками по черзі.
6. Якщо на високовольтних дротах свічок немає маркування, замаркуйте їх цифрами від 1 до 4 відповідно до номера циліндра (нумерація циліндрів починається від ременя приводу розподільного валу). Стягніть дроти зі свічок за гумові ковпачки, які ущільнюють отвори в головці блоку (див. Мал. 29.6) Тягніть за гумовий ковпачок. а не за провід, щоб не відірвати його від свічки.
7. Перед видаленням свічок рекомендується видалити воду та бруд з гнізд за допомогою ганчірки, чистої щітки, стисненого повітря або пилососа.
Увага! Під час роботи зі стисненим повітрям надягайте захисні окуляри!
8. Викрутіть свічки спеціальним ключем (див. мал. 29.8. а,б). Тримайте головку співвісно зі свічкою - при перекосі можливе пошкодження порцелянового ізолятора. Вийміть свічку з гнізда.
9. Якщо свічка відвертається насилу, огляньте різьблення головки блоку та конічну ущільнювальну поверхню на наявність зносу, корозії та пошкоджень. У разі виявлення таких ознак порадьтеся з дилерами про спосіб ремонту.
10. Після виймання свічок проконтролюйте їх відповідно до рекомендацій, наведених нижче. Огляд свічок запалювання дає інформацію про стан двигуна.
- а) Якщо носок ізолятора свічки чистий, білого кольору, це свідчить про роботу двигуна на збідненій суміші.
- б) Якщо наконечник електрода та шкарпетка ізолятора покриває напіт чорного кольору, це свідчить про надмірно збагачену суміш.
- в) Чорна і масляниста свічка свідчить про роботу на надто багатої суміші або надмірному зносі двигуна.
- г) Якщо шкарпетка ізолятора покриває заспівання жовтувато-коричневого або сірувато-коричневого кольору, це свідчить про нормальну суміш і, швидше за все, про хороший стан двигуна.
12. Розмір іскрового проміжку має велике значення. За його відхилення від номіналу ефективність іскри знижується. Регулювання необхідно проводити відповідно до "Технічних даних". Майте на увазі, що нові свічки не обов'язково мають правильний зазор, тому їх теж треба перевіряти.
13. Спеціальний пристрій для регулювання іскрового проміжку можна придбати в магазинах автотоварів (див. рис. 29.13).
14. Для регулювання розміру іскрового проміжку виміряйте його щупом, а потім підігніть зовнішній електрод до досягнення значення, що регламентується. Внутрішній електрод підгинати не можна через можливе пошкодження ізолятора та виходу свічки з ладу. Іскровий проміжок у нормі, коли в нього щільно входить щуп розміру, що регламентується. Якщо зовнішній електрод зміщений від осі внутрішнього електрода, його потрібно обережно підігнути до суміщення з цією віссю (див. рис. 29.14).
15. Перед встановленням свічок проконтролюйте чистоту їх зовнішніх та різьбових поверхонь, а також затягування різьбових наконечників на зовнішньому кінці кожної свічки. Коричневі плями на ізоляторі одразу над металевим корпусом свічки цілком допустимі. Вони не є свідченням витоку між корпусом та ізолятором.
16. Перед встановленням свічки переконайтеся, що різьблення та ущільнювальна поверхня в головці блоку ідеально чисті. Обернувши пензлик чистою ганчіркою, протріть поверхню ущільнювача. Нанесіть на різьблення кожної свічки мастило на мідній основі або склад проти заїдання. Поверніть свічки від руки, якщо це можливо. Повертайте свічки без перекосу, щоб не пошкодити різьблення в головці блоку - пам'ятайте, що головка блоку виготовлена з алюмінієвого сплаву і пошкодити в ньому дуже просто різьблення.
17. Затягніть свічки потрібним моментом. Якщо у вас немає динамометричного ключа, затягніть свічки на 1/16 обертів, але не більше. Не затягуйте свічки надмірним зусиллям, інакше при відвертанні можливі пошкодження свічок або головки блоку.
18. Приєднайте високовольтні дроти на свої місця, похитуючи ковпачки ущільнювачів, так щоб вони сіли на кінці свічок і увійшли в головку блоку.
Перевірка високовольтних проводів свічок запалювання
19. При заміні свічок потрібно завжди перевіряти високовольтні дроти. Спочатку огляньте дроти, коли двигун працює. У темному приміщенні (але обов'язково з гарною вентиляцією) спостерігайте за проводами. Не торкайтеся частин, що рухаються. У разі несправності дроту на ньому буде помітно іскріння.
20. Провід перевіряйте по одному, щоб не порушити порядок спалахів у циліндрах. Фірмові дроти мають маркування відповідно до номерів циліндрів. Якщо такого маркування немає або воно затерте і погано видно, нанесіть його на дроти самі. Для цього візьміть шматочок лейкопластиру, напишіть на ньому номер і оберніть ним провід. Номери на дротах повинні відповідати номерам циліндрів (нумерація циліндрів починається від ременя приводу розподільчого валу). Стягніть дроти зі свічок.
21. Огляньте нутрощі гумового чохла та наконечника дроту на наявність корозії, яка зазвичай має вигляд білого пухкого наспівання. Якщо є корозія, очистіть її щіткою. Якщо корозію видалити не вдається або якщо наконечник має поганий контакт зі свічкою, замініть провід разом із наконечником. Потім насадіть наконечник на свічку та перевірте надійність їхнього контакту. При нещільному контакті знову зніміть наконечник і акуратно підігніть металеві пелюстки всередині чохла, поки контакт не стане щільним.
22. Обітріть весь провід чистою ганчіркою для видалення з нього мастила та бруду. Поки провід чистий, огляньте його на наявність припалів, тріщин та інших ушкоджень. Не можна надмірно згинати або витягати провід – це може призвести до обриву внутрішнього провідника.
23. Від'єднайте провід від котушки запалювання, для чого стисніть фіксатори його наконечника і стягніть з клеми котушки. Перевірте з'єднання на відсутність корозії та наявність щільного контакту так само, як для наконечника свічки.
24 Якщо Ви маєте омметр, виміряйте опір дроту, підключаючи прилад до його кінців (див. мал. 29.24). Якщо опір будь-якого дроту перевищує 30000 Ом на метр довжини, замініть весь комплект дротів.
25. Підключіть провод до котушки запалювання відповідно до номера, яким замаркована клема.
26. Перевірте так само інші високовольтні дроти. Після закінчення перевірки підключіть провід до котушки та свічки, особливо уважно стежачи за надійністю з'єднань. При виявленні значної корозії контактів, припалів, тріщин та інших дефектів хоча б одного дроту замініть весь джгут високовольтних дротів разом із наконечниками та чохлами. При заміні джгута дротів відключайте старі дроти та підключайте нові по одному.
Коментарі відвідувачів