Попередження: Зверніть увагу на попередження та примітку. що стосуються V-подібного двигуна в параграфах 1 та 3.
Примітка: Колінчастий вал можна зняти лише після вилучення силового блоку з автомобіля. При цьому передбачається, що трансмісія, а також маховик/планшайба, зубчастий ремінь, нижній картер на моделях з 4-і ліндровим двигуном випуску з 05.1998, головка блоку циліндрів, піддон, забірна труба/сітчастий фільтр масляного насоса і масловідбивач, масляний насос, поршневі групи вже знято. Перед зняттям колінчастого валу слід вивернути болти корпусу лівої манжети з блоку циліндрів/картера.
1. Перед зняттям колінчастого валу перевірте його осьовий люфт. Встановіть циферблатний індикатор перпендикулярно торцю валу так, щоб його наконечник торкався торця валу (див. рис. 11.1).
2. Повністю відіжміть вал від індикатора та обнулить індикатор. Потім натисніть вал на індикатор, наскільки це можливо, і зніміть показання. Це і є осьовий проміжок. Якщо він більший за допустимий, перевірте на знос поверхні колінчастого валу, що сприймають осьове зусилля. Якщо зношування не виявлено, то осьовий люфт можна скоригувати, встановивши нові завзяті шайби. На моделях з 4-циліндровим двигуном випуску з 05.1998 вони виконані за одне ціле з верхнім вкладишем корінного підшипника №3 (див. рис. 11.2).
3. Якщо у вас немає індикатора, використовуйте щупи. Акуратно відіжміть колінчастий вал до правого торця двигуна. Просуньте щуп між валом та правим торцем корінного підшипника №3 (центрального) для визначення зазору (див. рис. 11.3).
4. На моделях з 4-циліндровим двигуном перевірте кришки корінних підшипників: чи мають вони маркування положення (див. рис. 11.4). На них мають бути цифри, що відповідають номерам циліндрів. Якщо їх немає, нанесіть цифри керном або спеціальним інструментом для видавлювання цифр. На кришках також повинна бути нанесена стрілка, що вказує на 8 бік зубчастого ременя. Звертаючи увагу на відмінності у закріпленні (для гайок масловідбивача) на кришках 2 і 4, відпустіть болти кришок на чверть оберту за раз, починаючи з лівої та правої кришок у напрямку до середини, доки болти можна буде вивернути від руки.
5. На моделях з V-подібним 6-циліндровим двигуном нижній картер утримує нижні вкладки корінних підшипників і колінчастий вал у блоці циліндрів. Звичайні кришки корінних підшипників цих двигунах не використовуються. Крім того, внутрішні болти нижнього картера є одноразовими і при складанні їх потрібно замінити новими. Поступово відпустіть болти нижнього картера, потім вийміть їх та відокремте нижній картер від блоку циліндрів. Запам'ятайте положення нижніх вкладок корінних підшипників.
6. На моделях з 4-циліндровим двигуном злегка постукайте по кришках молотком з м'яким бойком і відокремте їх від блоку циліндрів/картеру. За потреби вичавіть кришки за допомогою болтів. Намагайтеся, щоб вкладки не випадали з кришок, якщо вони відокремлюються разом із кришками.
7. Обережно підніміть колінчастий вал. Краще, щоб вам допомагав помічник, тому що вал досить важкий. Вкладиші та кришки корінних підшипників (4-циліндрові двигуни) або нижній картер (V-подібні 6-циліндрові двигуни) слід встановити на їх місця в блокециліндрів/картері, злегка затягнувши болтами. Це потрібно, щоб не пошкодити ложементи підшипників. Під час встановлення потрібно використовувати нові вкладки.
Коментарі відвідувачів