Примітка: Перед початком ремонту необхідно переконатися, що ви можете придбати запасні частини (див. пар. 1 цього розділу). Якщо у вас немає запасних частин, зверніться до дилерів або фахівців з відновлення двигунів.
Примітка: Цю процедуру можна виконати, не знімаючи двигун із автомобіля. Але це складно через обмежений доступ, при цьому також потрібно попередньо зняти різні компоненти. Тому рекомендуємо вам виконувати цю роботу після зняття двигуна. Вам будуть потрібні нові прокладки та інші запасні частини, а також вантажопідйомний механізм. Для підйому силового блоку можна використовувати наступне пристосування. Воно містить регульований опорний стрижень, який потрібно вставити в дренажні отвори з обох боків моторного відділення, і гак з регулюванням по висоті, що зачіпається за вуха. Вантажопідйомність такого пристрою (що продається в магазинах автотоварів) повинна перевищувати вагу двигуна разом з трансмісією.
1. Зніміть головку блоку циліндрів (розділ 2А або 2Б).
2. Зніміть піддон (розділ 2А або 2Б).
3. Викрутіть гвинти кріплення забірної труби/сітчастого фільтра масляного насоса до насоса та зніміть кільце ущільнювача круглого перерізу. На моделях з V-подібним 6-циліндровим двигуном відверніть гайки і витягніть масловідбивач з картера (див. рис.10.3,а-д). На моделях із 4-циліндровим двигуном випуску з 05.1998 вкрутіть болти та зніміть нижню раму картера.
4. На моделях з 4-циліндровим двигуном випуску з 05.1998 конструкція шатунів та їх кришок не передбачає їх розбирання. Кришки відокремлюються від шатунів за рахунок поломки спеціальним способом. Тому поверхні, що сполучаються для кожного шатуна і його кришки унікальні і отже ці компоненти не можна переплутати (сумісити) з іншими.
5. Тимчасово встановіть шків колінчастого валу так, щоб вал можна було повертати. Зауважте, що шатунно-поршневі групи замарковані відповідно до номерів циліндрів. Маркування витравлено на обробленій площині шатуна та його кришки. Ці цифри помітні з передньої частини двигуна (з боку випуску). Крім того, на дно кожного поршня виштампована стрілка, спрямована в бік зубчастого ременя/ланцюгів двигуна. Якщо мітки не видно, то нанесіть їх перед зняттям компонентів так, щоб при установці вставити кожну шатунно-поршневу групу відповідною стороною у відповідний циліндр і зафіксувати її кришку відповідною стороною (див. рис. 10.5,а,б).
6. Поведіть нігтем пальця по верхній частині дзеркала циліндра, щоб відчути сходинку від вироблення дзеркала поршневим кільцем (вона розташована приблизно на відстані 0.5 см від торця циліндра). Якщо в циліндрі з-за нагару чи зносу утворилися гребені, їх треба видалити спеціальним інструментом (див. рис. 10.6). Дотримуйтесь інструкцій виробника цього інструменту.
Попередження: Якщо не усунути ці гребені, то при витягуванні поршнів можна пошкодити поршневі кільця.
7. На моделях з 4-ципіндровим двигуном випуску з 05.1998 виверніть болти кріплення нижнього картера до блоку циліндрів. Поступово та рівномірно відпустіть болти. Потім відокремте нижній картер від блоку циліндрів.
8. Відпустіть болти кришок шатунних підшипників (на півоберта за раз) так. щоб їх можна було вивернути рукою. Зніміть кришку та вкладку з шатуна першого циліндра. Слідкуйте за тим, щоб вкладка не випала з кришки.
9. Зніміть верхню вкладку підшипника і проштовхніть шатунно-поршневу групу через верх циліндра дерев'яним молотком, постукуючи по ложементу вкладки шатуна. Якщо вузол виходить насилу, то ще раз перевірте, чи видалені з циліндра всі гребені.
10. Повторіть цю процедуру на інших циліндрах.
11. Після зняття шатунно-поршневої групи встановіть кришку та вкладиші, вставте та затягніть болти від руки. Це потрібно для захисту від випадкового пошкодження підшипників ложементів. Під час встановлення потрібно використовувати нові вкладки.
12. Не намагайтеся відокремлювати поршні від шатунів (див. параграф 12).
Коментарі відвідувачів