Розвал - кут між лінією, що проходить через центр колеса та пляма його контакту з ґрунтом, і вертикаллю, якщо дивитися на колесо спереду чи ззаду. "Негативний розвал" означає, що верхні точки коліс нахилені всередину від вертикалі, при "позитивному розвалі" - верхні точки коліс нахилені назовні від вертикалі.
Поздовжній нахил поворотного шворня - кут між віссю повороту та вертикаллю, що проходить через центр колеса та плямою його контакту з ґрунтом, якщо дивитися на автомобіль збоку. При "позитивному поздовжньому нахилі шкворня" вісь повороту нахилена так, що перетинається з ґрунтом попереду вертикалі, а при "негативному поздовжньому нахилі шкворня" вісь повороту перетинається з ґрунтом за вертикаллю.
Нахил осі повороту-кут (якщо дивитися на автомобіль спереду) між вертикаллю та лінією, що проходить через верхню опору стійки підвіски та кульовий шарнір нижнього важеля.
Сходження коліс визначається як відхилення лінії, що проходить через центр колеса від поздовжньої осі автомобіля, якщо дивитися на автомобіль зверху. При сходження колеса спереду повернуті всередину один до одного. При зворотному сходження колеса спереду повернуті назовні один від одного.
3. За винятком установки збіжності всі установки кутів виконуються під час виготовлення та не підлягають регулюванню. Так як для контролю та регулювання кутів установки коліс потрібна кваліфікація та спеціальне обладнання, то виконувати ці операції краще у дилерів або спеціалізованої автостанції
4. Для контролю сходження необхідно мати спеціальний пристрій. Існує два типи таких пристроїв. Пристрій першого типу призначений для вимірювання відстані між крайніми точками, розташованими на внутрішній поверхні колеса в передній та задній його частинах (для нерухомого автомобіля відповідно до опису, викладеного вище). Пристосування другого типу призначене для контролю дійсного положення поверхні контакту колеса по відношенню до поверхні дороги (для автомобіля, що рухається). Це здійснюється в такий спосіб. Шина, що рухається, захоплює за собою пластину, що лежить на грунті. Переміщення пластини реєструється по шкапі. Пристосування обох типів мають свої переваги та недоліки, але при правильному застосуванні кожне з них дає надійні результати.
5. Якщо перевірка показала, що необхідно виконати регулювання, робіть так.
6. Повертаючи кермо до упору вліво, порахуйте кількість витків різьблення, які видно на кінцівіці правої поперечної кермової тяги. Потім, повертаючи кермо до упору вправо, порахуйте кількість витків різьблення, які видно на кінцівці лівої поперечної кермової тяги. Якщо потрібне регулювання, а кількість витків ліворуч і праворуч однакова, то й після регулювання рівність має зберегтися. Якщо кількість витків зліва і справа неоднакова, то при регулюванні рівність необхідно відновити. Кількість видимих витків різьблення на обох поперечних кермових тягах має бути однаковим.
7. Для регулювання відпустіть стопорну гайку поперечної рульової тяги і поверніть тягу в потрібне положення щипцями.
При повороті тяги за годинниковою стрілкою (при погляді на автомобіль збоку) збільшується сходження, при повороті проти годинникової стрілки збільшується зворотне сходження. Повертаючи тягу на 1/4 обороту за раз, виконуйте контроль.
8. Після завершення регулювання затягніть гайки. Переустановіть чохли кермового механізму для усунення скручування, викликаного регулюванням.
9. Встановлення збіжності задніх коліс потребує спеціального обладнання. Тому її потрібно виконувати у дилерів або спеціалізованої автостанції.
Коментарі відвідувачів