- система подачі палива, що включає паливний бак, модуль електричного паливного насоса, трубопроводи, шланги, паливну рампу з форсунками і компенсатором пульсацій тиску палива;
- система подачі повітря, що складається з повітряного фільтра, повітропідвідного рукава і дросельного вузла;
- система уловлювання парів палива, що включає адсорбер, клапан продування адсорбера і з'єднувальні трубопроводи.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування палива функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований упорскування палива у впускну трубу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість повітря подається дросельним вузлом. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали.
Особливістю системи упорскування автомобіля Ford Focus II є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчиків фази). Контролер включає форсунки послідовно, а чи не попарно, як і системах асинхронного упорскування. Кожна форсунка включається через 720°повороту колінчастого валу. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для системи упорскування палива є датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд). У випускному колекторі двигуна R4 16V Duratec Ti-VCT, об'єднаному з нейтралізаторами відпрацьованих газів (катколектор), встановлені два датчики концентрації кисню (окремо для випускних трактів 1-го та 4-го, 2-го та 3-го циліндрів), які спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворюють контур управління складом паливоповітряної суміші, що подається в двигун. За сигналами датчиків блок управління двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (відповідно паливо та повітря), забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичних нейтралізаторів відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. Так як датчики концентрації кисню включені в ланцюг зворотного зв'язку блоку керування двигуном, контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим. Особливістю системи управління двигуном автомобіля Ford Focus II є наявність, крім двох датчиків, що управляють, ще двох діагностичних датчиків концентрації кисню, встановлених на виході з нейтралізаторів. За складом газів, що пройшли через нейтралізатори, вони визначають ефективність роботи системи керування двигуном. Якщо блок керування двигуном за інформацією, отриманою від діагностичних датчиків концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності газів, що відпрацювали,
Паливний бак, відформований зі спеціального ударостійкого пластику, встановлений під підлогою кузова в його задній частині та прикріплений хомутами. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлюють електричний паливний насос, у правій частині виконані патрубки для приєднання наливної труби та шланга вентиляції. З насоса, що включає паливні фільтри грубої і тонкої очищення, паливо подається в паливну рампу, закріплену на впускній трубі двигуна. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у трубу впуску.
Паливопроводи системи живлення комбіновані, у вигляді з'єднаних між собою сталевих трубопроводів та гумових шлангів.
Паливний насос занурювальний, з електроприводом, роторного типу, з фільтрами грубої та тонкої очистки палива, з регулятором тиску палива. Насос встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження. Паливний насос забезпечує подачу палива з паливного бака через паливну магістраль до паливної рампи під тиском близько 380 кПа (приблизно 360 кПа на режимі холостого ходу).
Паливний фільтр тонкого очищення - повнопоточний, встановлений у корпусі модуля паливного насоса. При засміченні фільтра необхідно замінити корпус у збиранні з фільтром, оскільки вузол виконаний нерозбірним.
Паливна рампа 5 (рис. 5.26), що являє собою порожнисту трубчасту деталь з отворами для установки форсунок 8 і компенсатора пульсацій 2 тиску палива, служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускній трубі. Форсунки та компенсатор пульсацій тиску ущільнені у гніздах гумовими кільцями 3, 4 та 7. Рампа з форсунками у зборі вставлена хвостовиками форсунок в отвори впускної труби та закріплена двома гайками.
Мал. 5.26 . Паливна рампа з форсунками та компенсатором пульсацій тиску палива: 1 – болти кріплення компенсатора пульсацій тиску палива; 2 – компенсатор пульсацій тиску палива; 3 – кільця ущільнювача компенсатора пульсацій тиску палива; 4 – верхні кільця ущільнювачів форсунок; 5 – паливна рампа; 6 – фіксатори форсунок; 7 – нижні ущільнювальні кільця форсунок; 8 – форсунки
ПРИМІТКА: Залежно від варіанта виконання у компенсатора пульсацій палива може бути мало ущільнювальне кільце.
Форсунки 8 (див. рис. 5.26) своїми розпилювачами входять до отворів впускної труби. В отворах впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів 7. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан, в якому голка запірного клапана притиснута до сідла пружиною. При подачі електричного імпульсу від блоку управління на обмотку електромагніта голка піднімається та відкриває отвір розпилювача – паливо подається у впускну трубу двигуна. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Компенсатор пульсацій тиску палива встановлений на торці паливної рампи і служить для підтримки постійного тиску палива в рампі при його різкому падінні паливної магістралі, викликаному, наприклад, значним збільшенням витрати палива при інтенсивному розгоні автомобіля.
Повітряний фільтр встановлений у лівій частині моторного відсіку на спеціальному кронштейні. Фільтруючий елемент паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує. Фільтр з'єднаний гумовим гофрованим повітропідвідним рукавом з дросельним вузлом.
Патрубок в нижній частині корпусу фільтра встановлений з натягом горловину глушника шуму впуску, розташованого під лівим переднім крилом автомобіля.
Дросельний вузол, що є найпростішим регулюючим пристроєм, служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна, встановлений на вхідному фланці впускної труби і прикріплений гвинтами. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений формований гумовий рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол, що з'єднує, з повітряним фільтром.
До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки та кроковий електродвигун управління дросельною заслінкою. Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю управління дросельною заслінкою відсутня. Так звана «електронна» педаль керування дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронному блоку керування двигуном, який, у свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання колінчастого валу відкриває дросельну заслінку на необхідний кут.
Система уловлювання парів палива запобігає вихід із системи живлення в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
У системі застосовано метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений у задній частині основи кузова та з'єднаний трубопроводами з паливним баком та клапаном продування.
У моторному відсіку на впускній трубі розташований електромагнітний клапан продування адсорбера, яким за сигналами блоку управління двигуном перемикаються режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака трубопроводом постійно відводяться і накопичуються в адсорбері, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продуванням адсорбера свіжим повітрям, що надходить у систему під дією розрідження, що передається трубопроводом з впускної труби в порожнину адсорбера при відкритті клапана продування. Блок управління регулює ступінь продування адсорбера залежно від режиму роботи двигуна, подаючи на клапан сигнал зі змінюваною частотою імпульсу.
Пари палива з адсорбера трубопроводом надходять у впускну трубу двигуна і згоряють у циліндрах.
Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність газів, що відпрацювали, і погіршення ходових якостей автомобіля.
Коментарі відвідувачів