1. Причиною втрати ефективності гальмування може бути незадовільна робота вакуумного підсилювача. Для експрес-перевірки натисніть кілька разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні, щоб зняти розрідження в підсилювачі, а потім, утримуючи педаль, пустіть двигун. Якщо після пуску двигуна педаль трохи опуститься, вакуумний підсилювач справний.
2. Якщо педаль залишилася нерухомою, перевірте цілість та надійність з'єднання шланга вакуумного підсилювача зі штуцером на впускній трубі двигуна
ПРИМІТКА: На фото для наочності знято дросельний вузол.
3. …і з підсилювачем. Несправний шланг замініть або відремонтуйте. Якщо шланг справний, необхідно замінити вакуумний підсилювач (див. «Заміна вакуумного підсилювача»).
ПРИМІТКА: Шланг вакуумного підсилювача виготовлений за одне ціле із зворотним клапаном. Перевірте його працездатність (див. «Перевірка роботи вакуумного підсилювача гальм»). У разі несправності зворотного клапана замініть шланг вакуумного підсилювача у збиранні.
Якщо гальмування супроводжується биттям та пульсацією гальмівної педалі, слід передусім перевірити стан передніх дискових гальмівних механізмів.
4. Встановивши автомобіль на домкрат, по черзі зніміть передні колеса та огляньте гальмівні диски. Товщина гальмівного диска має бути не менше 23,0 мм, поверхня диска — рівною та гладкою з обох боків. Якщо поверхня диска місцями покрита іржею, що зазвичай буває після тривалої стоянки автомобіля з непросушеними гальмами, спробуйте зачистити робочу поверхню дрібним наждачним полотном. Якщо ця процедура не допомогла, доведеться віддати диски на шліфування або замінити новими.
5. Перевірте рухливість поршня гальмівного механізму. Для цього спробуйте зрушити з місця поршень викруткою. Якщо поршень не вдається зрушити, то його заклинило в гальмівному циліндрі.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Заклинювання поршня гальмівного циліндра призводить до постійного пригальмовування відповідного колеса при відпущеній педалі та занесення автомобіля при гальмуванні.
Якщо гальмування супроводжується ривками автомобіля та скрипом у районі задніх коліс, якщо при інтенсивному гальмуванні відбувається занесення задньої частини автомобіля, перевірте стан барабанних гальмівних механізмів задніх коліс.
6. Встановивши автомобіль на домкрат, по черзі зніміть задні колеса, зніміть гальмівні барабани (див. «Зняття та встановлення гальмівного барабана») та виміряйте діаметри робочих поверхонь. Внутрішній діаметр барабана повинен бути не більше 230,2 мм, робоча поверхня барабана повинна бути рівною і гладкою, без кільцевих рисок та явно видимої овальності (овальність, яка повинна бути не більше 0,5 мм, можна визначити за нерівномірно зношеною робочою поверхнею барабана) . Якщо внутрішній діаметр барабана більший за допустимий, кільцеві ризики дуже глибокі або добре видно нерівномірне зношування робочої поверхні, барабан доведеться замінити новим.
ПРИМІТКА: Якщо автомобіль обладнаний задніми гальмами, перевірте товщину диска так, як це робили для переднього гальма (див. п. 4). Товщина гальмівного диска має бути не менше 9 мм.
КОРИСНА РАДА: Гальмо стоянки приводить в дію задні гальма тросами, що з'єднують важіль гальма стоянки і механізми управління гальмівними колодками. Багато водіїв намагаються якомога рідше користуватися гальмом стоянки, щоб продовжити його «життя», і домагаються протилежного результату. Якщо ви не користуєтеся гальмом стоянки, в оболонках тросів застоюються бруд і волога, троси обростають іржею, перестають переміщатися і обриваються. Тому користуйтеся гальмом стоянки, коли це необхідно, але не забувайте час від часу регулювати його привід (див. «Регулювання приводу гальма стоянки»).
Коментарі відвідувачів