Загальний вигляд
Загальна інформація
Двигун Duratec 8V - це рядний, поперечно встановлений чотирициліндровий двигун з одним верхнім розподільним валом і головкою циліндрів з поперечною продувкою (канали впуску та випуску розташовуються по різні боки).
Особливості двигуна Duratec 8V:
- Чавунний блок циліндрів з невід'ємним корпусом ланцюга газорозподільного механізму
- Колінчастий вал спирається на 5 підшипників
- Головка циліндрів виготовлена з алюмінієвого ливарного сплаву з невід'ємним корпусом ланцюга газорозподільного механізму
- Привід розподільного валу, що забезпечується ланцюгом газорозподільного механізму з гідравлічним натягувачем
- Розподільний вал спирається на 5 підшипників
- Два клапани на кожен циліндр
- Роликові штовхачі клапанів
- Регулювання клапанних зазорів за допомогою гідравлічних штовхачів
- Двошарова прокладка головки циліндрів
- Алюмінієвий масляний картер з ребрами жорсткості
- Масляний насос із приводом від колінчастого валу
Ідентифікація двигуна
Заводський № двигуна вказується на картері маховика з боку випуску.
Крім того, на цьому ж місці в короткій формі вказується № шасі (VIN) та попереджувальний знак.
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Попереджувальний знак |
| 2 | - | VIN |
| 3 | - | Код двигуна |
Види двигуна
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Датчик положення розподільчого валу (CMP) |
| 2 | - | Модуль електронного запалювання (EI) |
| 3 | - | Корпус термостату |
| 4 | - | Маховик |
| 5 | - | Масляний фільтр |
| 6 | - | Модуль повітрозабору |
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Випускний колектор |
| 2 | - | Гідравлічний натягувач ланцюга |
| 3 | - | Ланцюг газорозподільного механізму |
| 4 | - | Модуль повітрозабору |
| 5 | - | Масляний фільтр |
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Розподільний вал |
| 2 | - | Впускний клапан |
| 3 | - | Випускний клапан |
| 4 | - | Корпус термостату |
| 5 | - | Поршні |
| 6 | - | Маховик |
| 7 | - | Приймальний маслопровід |
| 8 | - | Шків ременя |
| 9 | - | Насос охолоджувальної рідини |
Кришка головки циліндрів
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Кришка маслозаливної горловини |
| 2 | - | Датчик CMP |
| 3 | - | Клапан примусової вентиляції картера (PCV) |
| 4 | - | Модуль EI |
| 5 | - | Електромагнітний клапан системи контролю за парами палива (EVAP) |
Кришка головки циліндрів кріпиться до голівки циліндрів десятьма болтами.
Прокладка кришки головки циліндрів має T-подібний переріз і фіксується у канавці кришки головки циліндрів.
Датчик CMP кріпиться на кришці головки циліндрів і використовується визначення положення циліндра № 1.
Модуль EI кріпиться чотирма болтами до стінки кришки головки циліндрів.
Електромагнітний клапан EVAP встановлюється на додатковому кронштейні.
Головка циліндрів виготовляється з алюмінієвого сплаву та характеризується наявністю двох клапанів на циліндр.
Це, так звана, головка циліндрів із поперечною продуванням, тобто. впускні та випускні клапани розташовуються по різні боки.
Кути розташування впускних та випускних клапанів асиметричні. Кут розташування впускних клапанів – 10°, а кут розташування випускних клапанів – 6°.
Свічки запалювання розташовуються із боку випуску.
Напрямні втулки клапанів та сідла клапана виготовляються із спеченого металу.
Корпус ланцюга газорозподільного механізму – це невід'ємна частина головки циліндрів та блоку циліндрів.
Клапанний механізм
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Кришка підшипника розподільчого валу |
| 2 | - | Розподільний вал |
| 3 | - | Базовий кулачок |
| 4 | - | Роликовий штовхач клапана |
| 5 | - | Гідравлічний штовхач |
| 6 | - | Головка циліндрів |
Розподільний вал утримується в положенні п'ятьма кришками підшипників і спирається прямо на головку циліндрів - без вкладишів підшипників.
Розподільний вал має додатковий базовий кулачок для ідентифікації циліндра №1.
Розподільний вал приводить у дію роликові штовхачі клапанів.
За рахунок того, що штовхачі клапанів спираються на ролики, зменшено втрати на тертя в клапанному механізмі.
Внаслідок використання гідравлічних штовхачів не потрібне жодне регулювання клапанних зазорів.
Впускні та випускні клапани
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Впускний клапан |
| 2 | - | Випускний клапан |
Впускний клапан виготовляється з одного матеріалу. Випускний клапан – це біметалічний клапан.
Прокладка головки циліндрів
Прокладка головки циліндрів – це двошарова металева прокладка.
Блок циліндрів
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | З'єднання для примусової вентиляції картера |
| 2 | - | Заглушка олійної галереї |
ПОПЕРЕДЖЕННЯ : Заглушку масляної галереї не слід знімати.
Головка циліндрів виготовляється із чавуну.
Блок циліндрів не має жодних спеціальних гільз для циліндрів.
Робочі поверхні циліндрів формуються у блоці циліндрів.
З'єднання для примусової вентиляції картера знаходиться на задній стороні блоку циліндрів.
Колінчастий вал та кришки підшипників
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Болти (6 шт.) |
| 2 | - | Болти, поєднані зі шпильками (4 шт.) |
| 3 | - | Кришки корінних підшипників |
| 4 | - | Вкладиші корінних підшипників (без мастильної масляної канавки) |
| 5 | - | Колінчастий вал |
| 6 | - | Вкладиші корінних підшипників (з мастильною масляною канавкою) |
| 7 | - | Упорні шайби |
| 8 | - | Скошена кромка |
| 9 | - | Блок циліндрів |
| 10 | - | Масляні форсунки |
Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників і має чотири щоки.
Кришки корінних підшипників пронумеровані та позначені стрілками, щоб вказати положення установки та орієнтацію. Після встановлення кришок стрілки мають бути звернені у напрямку ланцюга газорозподільного механізму.
Вкладиші корінних підшипників, які вкладені у кришки корінних підшипників, не мають мастильної канавки.
Вкладиші корінних підшипників, які вкладені в блок циліндрів, мають змащувальну канавку.
Чотири з болтів кріплення кришок корінних підшипників після головок продовжені шпильками, які використовуються для закріплення масловідбивної пластини та приймального трубопроводу масляного насоса.
Осьовий зазор колінчастого валу обмежується двома завзятими шайбами.
Шатун
Шатуни виготовляються із кованої сталі. Шатуни поділяються за трьома різними класами маси.
Поршні та поршневі кільця
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Виїмка в поршні |
| 2 | - | Верхнє компресійне кільце |
| 3 | - | Нижнє компресійне кільце |
| 4 | - | Олійне кільце |
| 5 | - | Покриття |
Полегшені поршні виготовляються із алюмінію. На спідниці поршня є спеціальне покриття, що дозволяє збільшити термін служби поршня. Є поршні лише одного діаметра. Верхнє компресійне кільце має прямокутний переріз і виготовляється із сталі. Нижнє компресійне кільце має L-подібний переріз і виготовляється із чавуну. Олійне кільце складається з трьох частин і має хромове покриття.
Тримач заднього масляного ущільнення колінчастого валу
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Герметик |
| 2 | - | Утримувач масляного ущільнення |
| 3 | - | Болт |
| 4 | - | Установча втулка |
Втулка для встановлення виготовляється з пластмаси. Масляне ущільнення вбудовується в утримувач масляного ущільнення. Масляне ущільнення виготовляється з політетрафторетилену (PTFE). Тримач масляного ущільнення центрується на двох напрямних шпильках і потім чотирма болтами кріпиться до блоку циліндрів.
Масловідбивна пластина та приймальний маслопровід
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Приймальний маслопровід |
| 2 | - | Гайка |
| 3 | - | Масловідбивна пластина |
| 4 | - | Кільце ущільнювача круглого перерізу |
| 5 | - | Болт |
Масловідбивна пластина запобігає надмірному спіненню моторного масла.
Масловідбивна пластина і приймальний маслопровід кріпляться за допомогою шпильок, що є продовженням болтів кріплення кришок підшипників.
Приймальний маслопровід ущільнюється щодо масляного насоса за допомогою кільця ущільнювача круглого перерізу.
Олійний картер
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Прокладка масляного картера |
| 2 | - | Олійний картер |
Олійний картер виготовляється з алюмінієвого сплаву та має ребра жорсткості. У олійний картер вбудований кронштейн для компресора A/C. Прокладка масляного картера складається з алюмінієвої основи, яку наноситься гумове покриття.
Маховик
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Центрувальна втулка |
| 2 | - | Маховик |
| 3 | - | Болти |
Маховик виготовляється із чавуну. Маховик кріпиться до колінчастого валу шістьма болтами і центрується за допомогою спеціальної втулки, що центрує.
Привід розподільного валу
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Зірочка розподільчого валу |
| 2 | - | Зірочка колінчастого валу |
| 3 | - | Передня напрямна ланцюга |
| 4 | - | Задня напрямна ланцюга |
| 5 | - | Ланцюг газорозподільного механізму |
| 6 | - | Гідравлічний натягувач ланцюга |
Зірочка розподільного валу та зірочка колінчастого валу
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Настановна мітка |
| 2 | - | Сегментна шпонка |
Зірочка розподільного валу виготовляється із сталі та має 38 зубів. Установча мітка вибита спереду. Зірочка колінчастого валу виготовляється із спеченої сталі та має 19 зубів. Положення установки обох зірочок визначається сегментною шпонкою.
Ланцюг газорозподільного механізму
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Ланцюг газорозподільного механізму |
| 2 | - | Напрямна ланцюга (сторона впуску) |
| 3 | - | Напрямна ланцюга (сторона випуску) |
| 4 | - | Гідравлічний натягувач ланцюга |
Ланцюг газорозподільного механізму - це ланцюг втулкового типу зі 114 ланками. Напрямні ланцюги виготовляються із пластмаси. Обидві напрямні ланцюга кріпляться за допомогою болта. Напрямна ланцюга з боку впуску також проходить через виїмку в головці циліндрів. Напрямна ланцюга з боку випуску може ковзати і переміщатися за допомогою гідравлічного натягувача ланцюга.
Гідравлічний натягувач ланцюга
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Подача олії |
| 2 | - | Поршні |
Гідравлічний натягувач ланцюга переміщається під впливом тиску моторного масла. Поршень упирається в напрямну ланцюга (з боку випуску) та забезпечує створення певного контактного тиску на ланцюг газорозподільного механізму.
Масляний контур
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Від приймального маслопроводу до масляного насосу |
| 2 | - | Від масляного насоса до масляного фільтра |
| 3 | - | Від масляного фільтра до головної масляної галереї |
| 4 | - | Від головної олійної галереї до корінних підшипників |
| 5 | - | Масляна галерея, що йде до голівки циліндрів і до розподільчого валу |
| 6 | - | Зворотний масляний канал |
| 7 | - | Розбризкування олії |
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Від приймального маслопроводу до масляного насосу |
| 2 | - | Від масляного насоса до масляного фільтра |
| 3 | - | Від масляного фільтра до головної масляної галереї |
| 4 | - | Масляна галерея, що йде до голівки циліндрів і до розподільчого валу |
| 5 | - | Подача масла до гідравлічного натягувача ланцюга |
| 6 | - | Зворотний масляний канал |
| 7 | - | Розбризкування олії |
Масляний насос
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Блок циліндрів |
| 2 | - | Прокладає масляний насос і насос охолоджувальної рідини |
| 3 | - | Масляний насос |
| 4 | - | Шків масляного насоса |
Масляний насос – це насос G-роторного типу, який має прямий привід від двигуна. Масляне ущільнення колінчастого валу (PTFE) знаходиться в корпусі масляного насоса. Прокладка корпусу масляного насоса - це гумова металева прокладка.
Приймальний маслопровід
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Сітчастий масляний фільтр |
Моторне масло через приймальний маслопровід нагнітається з мастильного картера до масляного насоса. Приймальний маслопровід виготовляється із сталі. Сітчастий фільтр знаходиться на нижній стороні приймального маслопроводу. Цей сітчастий фільтр захищає масляний насос від пошкодження частинками, що є в маслі.
Масляний фільтр та перехідник для масляного фільтра
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Прокладка |
| 2 | - | Масляний фільтр та перехідник для масляного фільтра |
| 3 | - | Болт |
ПРИМІТКА: Після прокладання перехідника для масляного фільтра повторно використовувати прокладку не можна.
Перехідник для масляного фільтра виготовляється із алюмінієвого сплаву. Металева прокладка перехідника для масляного фільтра гумова.
Загальний вигляд PCV
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Кришка головки циліндрів із вбудованим масловідділювачем |
| 2 | - | Від електромагнітного клапана EVAP |
| 3 | - | Від PCV |
| 4 | - | До впускного колектора |
Клапан PCV
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Пружина |
| 2 | - | Поршні |
Клапан PCV знаходиться на верхній стороні кришки головки циліндрів. Гази з картера двигуна відсмоктуються клапаном PCV у колектор впускний. Клапан PCV відкривається під впливом вакууму, що є у впускному колекторі. Кількість газів, присутніх у картері двигуна, залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Кількість, що відсмоктується, задається пружиною і формою поршня.
Відбивна пластина
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Відбивна пластина |
Відбивна пластина вбудована у кришку головки циліндрів. Це запобігає всмоктуванню олії та її спалюванню в процесі згоряння. Краплі олії конденсуються на відбивній пластині, а потім повертаються в масляний контур.
Коментарі відвідувачів