Опис та принцип дії двигуна 1.4L/1.6L Zetec-SE

Загальні відомості

Focus оснащується двигунами Zetec-SE з робочим об'ємом 1.4 л та потужністю 55 кВт/75 л.с. та робочим об'ємом 1.6 л та потужністю 74 кВт/100 к.с. відповідно.

Двигун Zetec-SE – це повністю алюмінієва конструкція. Обидва варіанти двигуна задовольняють жорстким вимогам стандарту токсичності вихлопу ЕЕС-96/D4.

Розташування серійного номера та коду двигуна

Поз.	№ Запасної Частини	Найменування
1	-	Код двигуна для двигуна 1,4 л аж до 2000,25 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу Stage II/ Європа, виключаючи Німеччину) - FXDA
	-	Код двигуна для двигуна 1,6 л аж до 2000,25 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу Stage II/ Європа, виключаючи Німеччину) - FYDA
	-	Код двигуна для двигуна 1,4 л до 2001 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу Stage III/Європа, крім Німеччини): FXDB
	-	Код двигуна для двигуна 1,6 л, починаючи з 2001 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу Stage III/Європа, крім Німеччини): FYDB
	-	Код двигуна для двигуна 1,4 л аж до 2000,25 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу D4/Germany/ Німеччина) - FXDC
	-	Код двигуна для двигуна 1,6 л до 2000,25 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу D4/Germany/ Німеччина) - FYDC
	-	Код двигуна для двигуна 1,4 л до 2001 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу D4/Німеччина): FXDD
	-	Код двигуна для двигуна 1,6 л, починаючи з 2001 модельного року (Стандарт на токсичність вихлопу D4/Німеччина): FYDD
	-	Код двигуна для двигуна 1.6L, починаючи з моделі 2000 року (Стандарт на токсичність вихлопу ЕСЕ-R 15/04): FYDG
2	-	дата виготовлення

Кришка головки циліндрів

ПРИМІТКА: Кришка головки циліндрів виготовляється з магнію, прокладка привулканізована в необхідному положенні та не підлягає окремій заміні. Немає необхідності встановлювати нову кришку головки циліндрів, включаючи прокладку, при кожному знятті кришки. Тому спочатку огляньте прокладку і встановлюйте нову кришку головки циліндрів лише в тому випадку, якщо прокладка пошкоджена.

Кришка головки циліндрів закріплюється на чотирьох кришках підшипників розподільних валів. Щоб ущільнити ці шпильки, використовуються чотири гумові заглушки з обмежувачами моменту. У разі протікання ці заглушки можна замінити окремо. Для встановлення ці гумові заглушки слід трохи покрити моторним маслом. Видаліть надлишки олії, використовуючи чисту тканину. При встановленні нової кришки головки циліндрів слід використовувати чотири нові заглушки. Вони поставляються разом із кришкою головки циліндрів.

Розподільні вали

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перед встановленням розподільних валів їх слід змастити моторним маслом.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Кришки підшипників розподільчих валів слід затягувати поступово, слідуючи запропонованій послідовності затягування.

ПРИМІТКА: Шківи ременя газорозподільного механізму розміщуються на розподільних валах.

У разі встановлення нових розподільчих валів слід перевірити робочі поверхні підшипників. Якщо виявлено пошкодження, необхідно замінити головку циліндрів і кришки підшипників розподільчих валів.

Випускний розподільний вал має додатковий кулачок для датчика положення розподільчого валу (датчика БМР).

Обидва розподільні вали мають кований шестигранник 21 мм, що використовується для провертання валів.

На кінцях обох розподільних валів є паз, який вставляється інструмент для встановлення верхньої мертвої точки.



Нумерація кришок підшипників починається з того боку, де розташовується ремінь газорозподільного механізму, і маркується:

• I1 - на впускній стороні
• Е1 - на випускній стороні

Кришки передніх підшипників точно позиціонуються на головці циліндрів за допомогою напрямних втулок. Ці кришки встановлюються на герметики.

Головка циліндрів

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Ремонт різьблення в головці циліндрів не допускається.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не допрацьовуйте поверхню головки циліндрів, що сполучається.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Механічна обробка сідел клапанів та направляючих клапанів не допускається.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Під час встановлення нового датчика СНТ не пошкодіть контакт штирю.

ПРИМІТКА: Датчик температури головки циліндрів (CHT) знаходиться поруч зі свічкою запалювання циліндра №3. Він безпосередньо вимірює температуру головки циліндрів, тобто. не використовує температуру рідини, що охолоджує. При установці датчик деформується та після зняття не підлягає повторному використанню.

ПРИМІТКА: У разі встановлення нових клапанів їх слід притерти (пришліфувати) без механічної обробки сідел.

Головка циліндрів виготовляється з алюмінію і точно позиціонується на блоці циліндрів по двох напрямних втулках.

При заміні головка циліндрів поставляється вже укомплектованою клапанами та кришками підшипників розподільчих валів. Шпильки слід замінювати.

Щоб забезпечити правильне ущільнення головки циліндрів, максимально допустима неплощинність поверхні блоку циліндрів, що сполучається, повинна дорівнювати 0.05 мм.

Прокладка головки циліндрів

ПРИМІТКА: Прокладку головки циліндрів можна правильно встановити лише в одному положенні.

Прокладка головки циліндрів - це багатошарова сталева прокладка, яку слід замінювати при кожному знятті.

Блок циліндрів

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Для запобігання пошкодженню поверхні головки циліндрів, що сполучається, блок циліндрів завжди слід класти на м'яку поверхню.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: На відміну від варіанта 1.6 на варіанті 1.4 ремонт різьблення не допускається.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Механічна обробка поверхонь блоку циліндрів, що сполучаються, не допускається.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: При установці та знятті не пошкодьте лопатеве колесо насоса охолоджуючої рідини.

Блок циліндрів - це алюмінієвий виливок, отриманий способом лиття в постійну форму, з гільзами циліндрів, виготовленими з чавуну.

При заміні блок циліндрів поставляється укомплектованим кривошипно-шатунним механізмом і поршнями разом із заглушками масляних галерей та пробками зливу рідини, що охолоджує.

• 1. Для північноєвропейських країн в отвір для заглушки може бути вставлена нагрівальна спіраль.
• 2. У блоці циліндрів двигуна 1,6L різьбовий отвір для насоса рідини, що охолоджує, може бути відремонтовано за допомогою установки різьбової втулки. При цьому не слід перевищувати значення глибини отвору 14 мм і довжину різьби 11 мм.

Не використовуйте повторно пробку зливу рідини, що охолоджує. Починаючи з 09.1999 р. блок циліндрів не оснащується пробками зливу охолоджуючої рідини.

Щоб забезпечити правильне ущільнення головки циліндрів, максимально допустима неплощинність поверхні блоку циліндрів, що сполучається, повинна дорівнювати 0.05 мм.

Кривошипно-шатунний механізм

ПРИМІТКА: Внаслідок дуже малих зазорів у підшипниках та вкладишах підшипників елементи колінчастого валу не підлягають окремій заміні. Вимірювання зазорів у підшипниках (корінних підшипниках та підшипниках нижніх головок шатунів) не може бути виконано, використовуючи традиційні методи.

Ніколи не розбирайте кривошипно-шатунний механізм.

Колінчастий вал кріпиться до блоку циліндрів за допомогою нижнього картера, виготовленого з алюмінію.

Поршні

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Поршні не слід знімати.

Поршні збільшеного ремонтного розміру відсутні.

Поршні виготовляються з алюмінієвого сплаву та комплектуються трьома поршневими кільцями:

• Прямокутне кільце (верхнє)
• Ступінчасте кільце (середнє)
• Маслознімне кільце (нижнє)

Масляний картер

Олійний картер виготовляється з алюмінію.

Під час встановлення вивірте масляний картер таким чином, щоб він був нарівні з блоком циліндрів.

Дистанційні шайби не передбачено.

При затягуванні слід дотримуватись приписаної послідовності затягування та визначеного моменту затягування.

Двигуни, виготовлені до 10.1999 р. включно



Прокладку масляного картера слід замінювати при кожній (картері) переустановці.

Перед встановленням масляного картера на місце нанесіть герметик на стики блоку циліндрів, фланець масляного насоса і опорну поверхню тримача заднього масляного ущільнення колінчастого вала.

Двигуни, виготовлені, починаючи з 11.1999р.

Прокладка масляного картера усунена та замінена на "рідку прокладку".

Клапанний механізм

Два верхньорозташовані (над головкою циліндрів) розподільного валу приводяться в дію колінчастим валом через ремінь газорозподільного механізму. Вони через штовхачі впливають на клапани.

Клапанні зазори регулюються, використовуючи прокладки, які розміщуються зверху на штовхачах. Їх слід перевіряти через кожні 100 000 км.

Використовуються два натягувачі ременя газорозподільного механізму:

Натягувач ременя газорозподільного механізму з кулачком

Натягувач ременя газорозподільного механізму з пазом

Ремінь газорозподільного механізму слід замінювати після 150 000 км. пробігу або через 10 років.

Шків/гасник вібрацій (демпфер) колінчастого валу

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Після відпускання або затягування болта шківа/демпфера колінчастого валу слід перевірити вивірку положення розподільних валів та колінчастого валу, тобто. фази газорозподілу клапанів

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Болт шківа/демпфера колінчастого валу слід використовувати лише один раз.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Будь-які прокладки, які знімаються разом з елементами двигуна, під час встановлення елементів на місце слід замінювати.

ПРИМІТКА: Якщо болт не затягнутий відповідно до специфікації, шків/гасник вібрацій колінчастого валу та шків ременя газорозподільного механізму колінчастого валу, що встановлюється за ним, може вільно провертатися на колінчастому валі.

Для того щоб виконати роботи з регулювання та перевірки, шків/гасник вібрацій колінчастого валу повинен бути правильно встановлений.