Керування перемиканням
При виконанні перемикання певні елементи вивільняються, тоді як інші вводяться в роботу. Ідеально цей процес відбувається одночасно (синхронно), щоб уникнути смикання при перемиканні.
Тривалість процесу перемикання повинна залишатись у межах передбаченого діапазону часу.
При звичайному керуванні перемиканням передач збільшення та зменшення тиску в елементах перемикання налаштовується та визначається для ідеальних умов (для синхронного перемикання). Т.к. не існує способу впливати на керування у разі різного ступеня зносу елементів перемикання в тих випадках, коли коробка передач відпрацювала дуже великий ресурс, можливо, що збільшення та зменшення тиску вже не відбуваються синхронно.
Результат передчасного зменшення тиску в елементі, що вимикається - це небажане збільшення частоти обертання валу турбіни, т.к. елемент, що включається, не може передавати первинний крутний момент.
Результат запізнюваного зменшення тиску в елементі, що вимикається - це небажане зменшення частоти обертання валу турбіни, т.к. обидва елементи, що перемикаються, передають крутний момент. У такому випадку момент, що крутить, передається до картера коробки передач за допомогою внутрішнього блокування.
В обох випадках при виконанні перемикання буде відчуватися посмикування.
Крім того, зношування в елементах перемикання веде до збільшення тривалості процедури перемикання. Отже, зі збільшенням терміну служби коробки передач (збільшення пробігу) перемикання стає дедалі тривалішим.
Керування перемиканням за допомогою ESSC
В автоматичній коробці 4F27E використовується електронне управління синхронізованим перемиканням (ESSC).
ESSC контролює роботу перемикання та здатне компенсувати знос елементів перемикання протягом усього терміну служби коробки передач.
Це стало можливим тому, що елементи перемикання застосовуються модулюючими клапанами.
Система контролює час перемикання та синхронність перемикання передач.
Якщо РСМ визначає відхилення від записаних у пам'ять значень часу перемикання і синхронізації процесу перемикання, збільшення чи зменшення тиску регулюватиметься відповідним чином.
Датчик положення дросельної заслінки (ТР)
Датчик ТР розташовується на корпусі дросельної заслінки. Він забезпечує РСМ інформацією про становище дросельної заслінки. Він також визначає швидкість залучення дросельної заслінки. РСМ використовує ці сигнали для виконання серед іншого наступних функцій:
- визначення порядку перемикання,
- управління тиском у головній магістралі,
- управління замикаючою муфтою гідротрансформатора,
- для функції "Kickdown" (перемикання передач при натисканні на педаль акселератора).
У разі відсутності сигналу ТР управління двигуном використовує як замінники сигнали датчиків MAF і IAT. Тиск у головній магістралі збільшується і може виникнути жорстке перемикання передач.
Датчик масової витрати повітря (MAF) та датчик температури повітрязабору (IAT)
Датчик MAF розташовується між корпусом повітряного фільтра та шлангом повітрозабору, що йде до корпусу дросельної заслінки. Датчик IAT вбудовується у корпус датчика MAF. Датчик MAF разом із датчиком IAT подає до РСМ первинний сигнал про навантаження. РСМ використовує ці сигнали для виконання серед іншого наступних функцій:
- управління перемиканням,
- управління тиском у головній магістралі.
Якщо датчик MAF виходить з ладу, як замінник використовується сигнал датчика ТР.
Датчик положення колінчастого валу (СКР)
Датчик СКР розташований на фланці двигуна/коробки передач. Датчик СКР - це індуктивний датчик, який забезпечує РСМ інформацією про частоту обертання колінчастого валу двигуна і положення колінчастого валу. Сигнал використовується для виконання серед інших функцій:
- управління замикаючою муфтою гідротрансформатора,
- перевірки прослизання гідротрансформатора,
- управління тиском у головній магістралі.
Заміщає сигнал для датчика СКР відсутня. Якщо сигнал датчика СКР відсутній, двигун зупиняється.
Датчик частоти обертання валу турбіни (TSS)
Датчик TSS знаходиться в картері коробки над первинним валом коробки передач. Датчик TSS - це індуктивний датчик, який приймає частоту обертання первинного валу коробки. Сигнал використовується для виконання таких функцій:
- управління перемиканням,
- управління замикаючою муфтою гідротрансформатора,
- перевірки прослизання гідротрансформатора.
Якщо датчик TSS виходить з ладу, як замінник використовується сигнал датчика частоти обертання вторинного валу (OSS).
Датчик частоти обертання вторинного валу (OSS)
Датчик OSS розташований у картері коробки над ротором в диференціалі. Датчик OSS – це індуктивний датчик, який за допомогою ротора, що є в диференціалі, визначає швидкість автомобіля. Сигнал використовується для виконання серед інших функцій:
- визначення порядку перемикання,
- подачі вхідного сигналу про швидкість руху автомобіля до РСМ.
Якщо датчик OSS виходить з ладу, як замінник використовується сигнал датчика TSS.
Датчик діапазону коробки передач (TR)
Датчик TR знаходиться на ручному валі на картері коробки передач.
При переміщенні ручного валу за допомогою використання троса важеля ручного вибору штифт зачеплення у внутрішньому кільці датчика TR переміщається через різні положення. Сигнали передаються до PCM, ліхтарям заднього ходу та реле блокування стартера.
ПРИМІТКА: Правильна дія датчика TR гарантується лише в тому випадку, коли правильно відрегульовано трос важеля ручного вибору.
Сигнали датчика TR використовуються для виконання наступних функцій:
- розпізнавання положення важеля ручного вибору передач
- залучення реле блокування стартера
- увімкнення ліхтарів заднього ходу
Замінний сигнал датчика TR відсутній. У разі розриву електричного кола автомобіль буде неможливо запустити.
Перемикач стоп-сигналів
Перемикач положення педалі гальма (ВРР) знаходиться на кронштейні педалі гальма. Він включає стоп-сигнали та повідомляє РСМ ЄЕС V про задіяння гальм. Сигнал перемикача стоп-сигналів використовується РММ для виконання наступних функцій:
- звільнення замикаючої муфти гідротрансформатора при натисканні на педаль гальма,
- вимкнення блокування перемикання важеля ручного вибору передач при натисканні на педаль гальма у положенні "Р".
Замінний сигнал для перемикача ВРР відсутній. У разі розриву електричного кола перемикача ВРР важіль ручного вибору передач неможливо вивести з положення "Р".
Датчик температури трансмісійної рідини (TFT)
Датчик TFT розташовується на внутрішньому джгуті електропроводки, що йде до електромагнітних клапанів масляного картера. Це резистор, що вимірює температуру трансмісійної рідини. Інформація про температуру трансмісійної рідини використовується РСМ для виконання наступних функцій:
- задіяння муфти гідротрансформатора не допускається доти, доки температура трансмісійної рідини не досягне певної температури;
- в умовах надзвичайно низької негативної температури введення в зачеплення 4-ої передачі не допускається доти, доки не буде досягнуто нормальної робочої температури;
- якщо температура трансмісійної рідини перевищує норму, вибирається попередньо налаштована крива перемикання, а замикаюча муфта гідротрансформатора замикається в положенні "2", "3" або "4" коробки передач, включається контрольна лампа коробки передач. Замінний сигнал для датчика TFT відсутній.
Перемикач прискорювальної передачі (O/D)
Перемикач O/D передає сигнал до РСМ, щоб вибрати або заборонити вибір 4-ої передачі під час знаходження важеля ручного вибору передач у положенні "D". Сигнал перемикача O/D використовується для виконання таких функцій:
- як вхідний сигнал для передачі бажання водія РСМ,
- для відображення бажання водія за допомогою контрольної лампи O/D на щитку приладів.
Замінний сигнал для перемикача O/D відсутній. Якщо він несправний, завжди можна перейти на 4-у передачу при знаходженні важеля ручного вибору передач в положенні "D".
Електромагніт блокування перемикання важеля ручного вибору передач
| Поз. | № Запасної Частини | Найменування |
| 1 | - | Електромагніт |
| 2 | - | Блокувальний штифт |
| 3 | - | Механізм ручного визволення |
При включенні запалення електромагніт блокування перемикання важеля ручного вибору передач задіюється шляхом натискання на гальмо педаль (сигнал від перемикача стоп-сигналів). Це призводить до втягування блокувального штифта і таким чином важіль ручного вибору передач можна вивести з положення "Р".
Замінна функція
Якщо через неправильне функціонування сигнал від гальма не надходить або неправильний, можливе ручне зняття блокування.
Для цього слід зняти кришку механізму звільнення та вставити відповідний об'єкт (ключ запалювання) в отвір настільки, щоб важіль ручного вибору передач можна було вивести з положення "Р".
ПРИМІТКА: Якщо діапазон "Р" буде вибрано знову, важіль ручного вибору передач знову буде заблоковано.
Повітряне кондиціювання
Якщо РСМ реєструє сигнал "Kickdown" (перемикання передач при натисканні на педаль акселератора) (WOT, дросельна заслінка відкрита на 95%), система повітряного кондиціювання вимикається максимум на 15 секунд.
Реле блокування стартера
Реле перешкоджає запуску двигуна під час знаходження важеля ручного вибору передач у положенні "R", "D", "2" або "1".
Реле отримує інформацію про положення важеля вибору безпосередньо від датчика TR.
Електромагніт блокування ключа запалювання
Електромагніт вбудований у замок запалювання. При знаходженні важеля вибору передач у положенні "Р" розривається ланцюг заземлення електромагніта. Блокувальний штифт не знаходиться в замку запалювання.
У всіх інших положеннях важеля ручного вибору передач ланцюг заземлення електромагніта замкнутий та блокувальний штифт зафіксований у замку запалювання.
Коли важіль ручного вибору передач знаходиться в положенні, відмінному від "Р", витяг ключа із замка запалювання неможливий.
Контрольна лампа O/D
Індикатор O/D - це індикатор зеленого кольору на щитку приладів.
Вона повідомляє водія про те, що управління коробкою передач блокує перемикання на 4-у передачу.
Контрольна лампа силового агрегату
Контрольна лампа силового агрегату – це лампа оранжевого кольору, розташована на щитку приладів.
Її включення повідомляє водію про те, що керування коробкою передач переключилося на аварійну робочу програму, або про те, що надто висока температура трансмісійної рідини.
Коментарі відвідувачів