Вимір тиску стиснення
Якщо згодом у вас виникає враження, що двигун став менш темпераментним у порівнянні з тим. яким він був у перші дні, то втрата потужності може бути обумовлена механічними причинами. Найбільш поширеними причинами є: високий знос між поршнями і циліндрами, зношені кільця поршневі, негерметичні або згорілі клапани, пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів, зношені клапани впорскування або свічки запалювання. В кінці такту стиснення виникають високі компресійні тиски, які ще різкіше зростають при згорянні паливоповітряної суміші. Для поршнів та поршневих кілець, гільз циліндрів, клапанів, сідел клапанів, прокладок стрижнів клапанів, а також для прокладки головки блоку циліндрів це означає високе термічне та механічне навантаження. Такі симптоми як незадовільна поведінка при запуску холодного двигуна або нерівна робота двигуна, підвищена витрата масла і палива, шлейф білого або синього вихлопу, підвищена температура рідини, погіршення параметрів відпрацьованих газів, знижена потужність, довгий час сповіщають, як правило, про дефекти двигуна, що розвиваються. Для отримання загальної вистави ви повинні приблизно через кожні 60 000 км пробігу вимірювати тиск стиснення. Втім, це стосується не тількибензинових, але і до дизельних двигунів.
Орієнтовні величини тиску стиснення
Величини тиску стиснення для вашого Focus відрізняються трохи залежно від коефіцієнта стиснення. Наші орієнтовні величини наводяться для двигунів у бездоганному механічному стані. Хоча в оцінці стану двигуна важлива не так абсолютна висота показника тиску стиснення, скільки те, щоб ці показники у всіх циліндрах були однаковими. Відхилення максимум до 2 бар ще прийнятні, але за межами цього допуску потрібно, щоб дефект локалізував фахівець. На першому етапі він здійснить вимірювання втрати тиску.
Цілком нормально - у старих двигунах тиску стиснення нижче
У старих двигунах тиск стиснення неминуче знижується. Немає підстав для занепокоєння, тому що важлива, як кажуть, не так абсолютна висота показника тиску стиснення, скільки те, щоб ці показники у всіх циліндрах були однаковими. Тільки якщо показники досягають межі зношування, ви повинні мати на увазі великий ремонт або придбання двигуна обміну. Якщо різниця у величині тиску стиснення в циліндрах перевищує 3 бар, це зазвичай вказує на одну з наступних причин:
- знос поршнів або поршневих кілець,
- заношені зношені поршневі кільця за рахунок нагару після згоряння в кільцевих пазах,
- некруглі робочі поверхні циліндрів - часто наслідок легкого затиску поршнів або залягання поршневих кілець,
- нагар або масляниста кірка на стрижнях клапанів або поверхнях сідел клапанів,
- розбиті клапани,
- згорілі клапани - викликане недостатнім клапанним зазором або термічним навантаженням.
Як кваліфікований любитель, ви можете, зрозуміло, і самі виміряти тиск стиснення. Хоча для цього вам потрібний помічник, який заведе двигун стартером, та манометр. У добре оснащених аматорських майстернях манометр відноситься до базового обладнання. Спочатку викрутіть всі свічки запалення (форсунки в дизельному двигуні) з головки блоку циліндрів і переконайтеся, що всі клапани встановлені правильно. Під час перевірки помічник до кінця віджимає педалі газу та зчеплення, у такий спосіб ви повністю заповнюєте циліндр. Так як дизельні двигуни з внутрішнім утворенням суміші завжди всмоктують однакову кількість повітря, ваш помічник може залишити зліва педаль газу в Focus з дизельним двигуном. Найрозумніше почати з першого циліндра і потім продовжувати по черзі. Вважайте обороти колінвала до створення максимального тиску і візьміть цю величину як критерій для інших циліндрів: чим плавніше зростає тиск стиснення, тим здоровіший циліндр. За досвідом, у здоровому двигуні максимальний тиск має встановитися приблизно після 6-8 обертів.
Основа надійних вимірювальних величин - потужний стартер, повністю заряджений акумулятор
Хоча це і велика істина, ми все ж таки тут ще раз наполегливо вказуємо на те, що основою отримання надійних вимірювальних величин є потужний стартер і заряджений акумулятор. Бо коли колінвал обертається не поспішаючи, стовп газу росте у впускному колекторі неохоче - у вимірі в такому разі мало сенсу. Якщо ви встановите великі відхилення, локалізуйте дефект за допомогою тесту втрати тиску. Поводження з цим приладом передбачає наявність деякого практичного досвіду, тому наша порада: краще довірте проведення тесту втрати тиску фахівця.
Ось як ви знайдете проблему
Якщо тиск стиснення надто низький, капніть трохи моторного масла з маслянки в отвір для свічки запалювання (отвір форсунки в дизельних двигунах) і повторіть вимірювання. Це загерметизує простір між поршнем та стінкою циліндра.
Якщо показник не зміниться, виходьте з того, що тиск йде через клапани, сідла клапанів, напрямні клапанів, головку блоку циліндрів або через прокладку головки блоку циліндрів.
Якщо ви отримаєте більш високі показники, це вказує на зношування поршневих кілець або робочих поверхонь циліндрів.
Коментарі відвідувачів