Блок двигуна Zetec-SE складається з алюмінієво-кремнієвого сплаву. Надійно зроблені бічні стінки та перемичка корінних підшипників роблять блок особливо крутильно-жорстким. 1 – блок двигуна; 2 – вкладиші підшипників; 3 - колінвал з вісьмома противагами та п'ятьма корінними підшипниками, 4 - перемичка корінних підшипників.
Головка блоку циліндрів: в сучасних двигунах виготовляється з легких сплавів, вона завершує блок двигуна зверху. У головці блоку циліндрів розташовуються канали, що всмоктують, і канали відпрацьованих газів, канали охолоджуючої рідини, мастильні канали, кільця сідел клапанів, напрямні клапанів, опорні шийки клапанного механізму, а також отвори для свічок запалювання або форсунок і камери згоряння. Прокладка головки блоку циліндрів між блоком двигуна і головкою блоку циліндрів не пропускає масло, що охолоджує рідину та повітря назовні та всередину.
Циліндри: в них поршні коливаються між нижньою мертвою точкою (НМТ) і верхньою мертвою точкою (ВМТ): робочі поверхні циліндрів за своїм діаметром точно відповідають діаметру поршнів і потім їх поверхні ще раз спеціально обробляються (Хонінгуються). Вони або опосередковано охолоджуються каналами охолодження, або, при зволожуваних гільзах циліндрів, омиваються безпосередньо рідиною, що охолоджує.
Поршні: коливаються в циліндрах і передають тиск згоряння за допомогою шатунів на колінвал. Поршні зроблені з особливо легких та жаростійких легких сплавів. Їх головними елементами є дно поршня, зона кілець з поршневими кільцями, отвори для поршневого пальця та тронковій частині поршня. Поршневий палець з'єднує поршень із шатуном. Верхні поршневі кільця (ущільнювальні кільця) герметизують камеру згоряння майже газонепроникним від кривошипно-шатунного механізму. Нижнє кільце (маслознімне поршневе кільце) відводить надлишкове мастило зі стінок циліндрів у картер (масляний піддон).
Шатун: з'єднує поршень з колінвалом Складається з отвору в шатуні (направляє поршневий палець), стрижня шатуна, основи шатуна і кришки основи шатуна (основа шатуна і кришка основи шатуна) .
Коленвал: перетворює за допомогою сполучної ланки шатуна енергію коливання (шлях поршня від ВМТ до НМТ) в енергію обертання (обертальні рухи). Сучасні колінвали складаються з кованого корпусу, що обертається у місцях корінних підшипників блоку двигуна. Залежно від кількості циліндрів з точно визначеним усуненням (кутовим градусом) по дві щоки колінчастого валу ведуть до пальців кривошипа (опорним шийкам шатунів). Колінвали Focus мають п'ять корінних підшипників і чотири шатунні підшипники, зміщених під кутом 90'. У всі опорні шийки вставлені три компонентні підшипники ковзання, що замінюються.
Клапани: керують у чотиритактних двигунах процесом газообміну (всмоктування, компресія, згоряння, випуск). У двигунах OHC-Endura клапани підвішені «пліч-о-пліч» під розподільним валом. У двигунах DOHC-Zeteconn підвішені у формі літери V під кутом 42°під розподільними валами Усі рухомі вузли в головці блоку циліндрів утворюють клапанний механізм.
Розподільний вал: відкриває і закриває клапани - в залежності від числа обертів двигуна і положення поршнів - в точно визначені проміжки часу.
Приводом розподільних валів двигунів Ford OHC/DOHC є зубчастий ремінь. 1 - випускний розподільний вал, 2 - впускний розподільний вал; 3 - впускний клапан; 4 - впускний канал; 5 - камера згоряння у формі даху; 6 – випускний канал; 7 – випускний клапан.
Коментарі відвідувачів