Амортизаційна стійка: складається з гвинтової пружини та телескопічного амортизатора, який працює всередині витків пружини. Внутрішні упори в амортизаційній стійці обмежують випрямлення пружини вниз. При жорсткому стисканні пружини, наприклад, при попаданні у вибоїну, активізується обмежувач упору. Він не допускає блокування пружини та різкого руйнування амортизатора.
Купол амортизаційної стійки (у крилі): до нього входить амортизаційна стійка. Вгорі сконструйований у вигляді гумової опори (підп'ятника), який, що направляється кільцем центру, спирається у верхній і нижній тарілчастий диск. У завзятому підшипнику пригвинчений шток поршня амортизаційної стійки.
Рульова поворотна опора: утримує двома затискними болтами нижній кінець амортизаційної стійки. Пов'язана шаровим шарніром з поперечним важелем з чавуну з кулястим графітом. Поперечний важіль рухомо розташовується в опорі осі та поглинає бічні сили.
Поперечний стабілізатор: прикріплений до днища кузова з можливістю обертання. З'єднаний із відповідним поперечним важелем. Він мінімізує бічний нахил кузова на поворотах.
Зубчаста рейка рульового керування: закріплена на опорі осі за двигуном. Двосекційний вал рульового управління впливає безпосередньо на зубчасту рейку, до кінців якої пригвинчені права і ліва поперечна рульова тяга. Рульові рухи передаються на рульову сошку рульової поворотної опори і, отже, на колеса.
Конструкція передньої осі Focus переконує відмінну еластичність рульового управління
Хорошу амортизацію реалізують амортизаційні стійки Макферсона 1; компактне рейкове кермо 2 чуйно впливає на зміну курсу; достатні розміри дискових гальм 3 завжди відповідають потужності двигуна; поперечний стабілізатор 4 покращує дії на поворотах; поперечні важелі у формі букви L 5 управляють передніми колесами в поздовжньому та бічному напрямку.
Коментарі відвідувачів