Мал. 12.11. Головна передача та коробка диференціала: 1 – коробка диференціала; 2 - ведена шестерня головної передачі; 3 – вихідний вал та півосьова шестерня; 4, 7 – сателіти; 5 – палець сателітів; 6 – півосьова шестерня; 8 – вісь сателітів; 9 – проміжне та стопорне кільця
Головна передача призначена для перетворення частоти обертання вторинного валу у відповідну частоту валів приводу коліс та за рахунок диференціала забезпечує різні значення частоти обертання внутрішнього та зовнішнього провідних коліс при русі в повороті (рис. 12.11). Шестерня головної передачі з'єднана болтами із коробкою диференціала. Приводні вали утворюють з'єднання з силовим замиканням між головною передачею та маточиною колеса.
Головна передача та вали приводу коліс
Головна передача.
Розміщена спільно з диференціалом і механічною коробкою або автоматичною коробкою передач СТХ в загальному картері. У коробці диференціала знаходяться в постійному зачепленні чотири конічні шестірні, дві з яких з'єднані з приводами валами.
Рух прямо.
Передні колеса обертаються одночасно з головною передачею. Диференціал обертається з однаковою частотою, конічні шестерні перебувають у відносному спокої.
Рух у повороті.
Розташоване на зовнішньому радіусі повороту колесо проходить більший шлях ніж колесо на внутрішньому радіусі повороту (різниця частот обертання). Якщо ця різниця не буде компенсована, автомобіль сильно занесе і внутрішнє переднє колесо, що провертається, не впишеться в поворот.
Диференціал -
служить для розподілу моменту, що крутить, між колесами і дозволяє валам приводу коліс обертатися з різними кутовими швидкостями. Напівосьові шестерні та сателіти в коробці диференціала забезпечують необхідну компенсацію різних кутових швидкостей провідних коліс. Частота обертання півосьової шестерні, з'єднаної приводним валом з колесом на зовнішньому радіусі повороту, дещо більше, ніж частота обертання коробки диференціала, в результаті чого починають обертатися сателіти, які в свою чергу зменшують частоти обертання півосьової шестерні, з'єднаної з колесом, що рухається по внутрішньому. Різниця кутових швидкостей напівосьових шестерень компенсує різницю шляху між обома передніми колесами.
Передача крутного моменту на колеса (від диференціала).
Мал. 12.12. Вали приводу коліс: 1 – лівий вал приводу; 2 – проміжний вал із опорним підшипником; 3 – литий чавунний кронштейн; 4 – правий вал приводу
Незважаючи на те, що картер коробки передач автомобіля Fiesta встановлений зі зміщенням по відношенню до поздовжньої осі автомобіля, довжина обох приводних валів однакова. Правий приводний вал з'єднується з вихідним фланцем коробки через проміжний вал (рис. 12.12).
Синхронізуючий шарнір.
Шарніри рівних кутових швидкостей приводних валів рівномірно передають момент, що крутить, при будь-якому переміщенні задньої підвіски. У них знаходяться кульки, які котяться спеціальною сферичною біговою доріжкою в залежності від переміщення передньої підвіски. Таким чином забезпечується рівномірний привід передніх коліс незалежно від відхилення приводного валу разом з підвіскою. Шарніри рівних кутових швидкостей практично не впливають на кермо. В автомобілі Fiesta з боку коробки передач у приводних валів встановлений шарнір, що знімається, а з боку колеса шарнір жорстко закріплений на приводному валу.
Ступиця колеса.
Ступиця переднього колеса встановлена в поворотному кулаку на двох кулькових підшипниках. Зовнішні шарніри приводних валів кріпляться шліцами до маточини передніх коліс. У картері коробки передач приводні вали кріпляться шліцевими з'єднаннями з напівосьовими шестернями диференціала. Люфт між коробкою та приводним валом усувається розташуванням шліців. Шлиці в коробці розташовані прямо, шліци на валу виконані під невеликим кутом. Різне виконання шлицев забезпечує з'єднання з попереднім натягом, тобто. нерухомою посадкою, що виключає всі регулювання.
ПРАКТИЧНІ ПОРАДИ
Шуми приводних валів
Зазвичай із приводними валами немає проблем, проте термін їхньої служби залежить від манери водіння автомобіля. До інтенсивного зношування валів призводить часте різке прискорення автомобіля з пробуксовкою коліс при повністю повернутих передніх колесах.
Шарніри рівних кутових швидкостей приводних валів можуть видавати шуми, які зникають, а потім знову з'являються. Безшумна робота може тривати навіть протягом кількох днів.
Характерні шуми, що є ритмічні биття або хрускіт при натисканні педалі акселератора і русі накатом (можуть змінюватися при повороті рульового колеса), вказують на несправність в шарнірі з боку колеса.
Це також стосується і вібруючого рульового колеса при проходженні повороту.
Стуки, що клацають при рушанні з місця з повернутими колесами можуть свідчити про несправність приводного валу.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Часто аналогічні симптоми вказують на несправність підшипників коліс.
Коментарі відвідувачів