· Послідовне впорскування палива (SF1).
· 4 форсунки.
Система впуску повітря
· Вимірювач витрати повітря (датчик MAF) з дротяним елементом, що нагрівається.
Система запалювання з електронним цифровим керуванням
· Інтегрована електронна система запалювання з електронним цифровим керуванням (модуль EDIS інтегрований у блок управління EDIS у EEC-V-PCM).
Перемикач системи безпеки
· Механічний перемикач системи безпеки встановлений збоку перед дверима водія.
Регулювання складу відпрацьованих газів
· Каталітичний нейтралізатор (TWC), встановлений у приймальній вихлопній трубі.
· Підігрівається датчик кисню (HO2S), встановлений у випускному колекторі.
· Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
· Система уловлювання парів палива (EVAP).
Можливості діагностування
Центральний діагностичний роз'єм (DLC) розташований за боковою оббивкою лівої передньої стійки.
Діагностування процесора (CPU) FDS 2000.
Основні елементи системи упорскування палива EEC-V
Блок керування EEC-V-PCM.
Мал. 8.2. Основні елементи системи упорскування палива EEC-V: 1 – вимірювач витрати повітря (MAP); 2 – датчик положення дросельної заслінки (TP); 3 – датчик температури повітря, що надходить у двигун (IAT); 4 – датчик температури охолоджувальної рідини (ECT); 5 – зчеплення компресора кондиціонера; 6 – датчик кута повороту колінчастого валу (CKP); 7 – датчик положення розподільчого валу (CMP); 8 – датчик кисню (HO2S); 9 – електронний перетворювач перепаду тисків; 10 - вимикач підсилювача кермового управління (PSP); 11 – датчик швидкості (VSS); 12 – реле; 13 – вимикач запалювання з протиугінним пристроєм; 14 – акумуляторна батарея; 15 - діагностичний роз'єм (DLC); 16 – реле паливного насоса (FPR); 17 – запобіжний вимикач акумуляторної батареї (IFS); 18 - паливний насос (FP); 19 – форсунка; 20 - електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива EAVAP; 21 – клапан регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (IAC); 22 – вакуумний регулятор системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR (EVR); 23 – вимикач вентилятора системи кондиціювання повітря; 24 – блок блокування пуску двигуна (PATS)
Електронний блок керування на основі інформації від датчиків забезпечує постійний контроль за умовами роботи двигуна (рис. 8.2). Аналогово-цифровий перетворювач перетворює відфільтровані вхідні сигнали, такі як частота обертання колінчастого валу, абсолютний тиск у впускному колекторі, температура охолоджуючої рідини і т.д., цифрову форму, що дозволяє обробити всю інформацію в мікропроцесорі перед передачею її на ланцюга виходу. Ланцюги вихідних підсилювачів перетворюють сигнали низької потужності сигнали такої потужності, яка необхідна в різних виконавчих пристроях системи. Залежно від навантаження та температури блок керування подає вихідний сигнал на впорскування певної кількості палива. У цьому блок управління варіює час відкриття електромагнітних паливних форсунок. У пам'яті блоку керування зберігаються програми та настановні дані. Блок управління EEC-V-PCM допускає перепрограмування на нові програми управління двигуном з використанням приладу FDS 2000.
Запобіжний вимикач акумулятора системи впорскування палива.
Мал. 8.3. Розташування запобіжного вимикача акумуляторної системи впорскування палива
На всіх автомобілях Fiesta (крім автомобілів із дизельними двигунами) перемикач розташований збоку перед дверима водія (рис. 8.3). Перемикач перериває подачу палива під час аварії або сильних ударів.
Вимірник витрати повітря (датчик MAF) -
встановлений перед дросельним вузлом, вимірює масу повітря, що надходить у двигун. Після проходження повітряного фільтра повітря, що надходить у двигун, проходить через вимірювач витрати повітря з нагріваним дротяним елементом, що утворює частину електромостової схеми. Струм, що проходить через цей дротяний елемент, підтримує його температуру на постійному рівні, яка вище, ніж температура повітря, що всмоктується.
На холостому ходу при закритій дросельній заслінці тільки невелика кількість повітря проходить повз дротяного елемента, що нагрівається, що викликає незначне його охолодження. При натисканні на педаль акселератора і більшому куті відкриття дросельної заслінки більше повітря проходить повз дротяного елемента і ступінь його охолодження збільшується.
Внаслідок зменшення температури дротяний елемент змінює електричний опір і електричний струм, що протікає через нього. Це зміна струму і повідомляє блок управління про кількість повітря, що надходить в двигун. Таким чином, можуть враховуватися зміни тиску та температури повітря. Вимірник витрати повітря з дротяним елементом немає рухомих частин, та її аеродинамічний опір всередині впускного тракту незначно.
Сигнали вимірювача витрати повітря MAF впливають на коригування та роботу наступних систем:
- кількість палива, що впорскується в циліндри двигуна;
- кут випередження запалення;
- положення клапана регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (IAC);
- уловлювання парів палива (EVAP);
- рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR);
- кисневе регулювання.
Датчик положення дросельної заслінки (TP) -
встановлений безпосередньо в дросельному вузлі, приводиться в дію валом дросельної заслінки та реєструє положення дросельної заслінки в даний момент.
Сигнали датчика впливають на коригування та роботу наступних систем:
- кількість палива, що впорскується в циліндри двигуна;
- частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході;
- кут випередження запалення;
- рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR).
Датчик температури повітря, що надходить у двигун -
встановлений у пластмасовому корпусі повітряного фільтра. Сигнали датчика мають значення для підстроювання наступного:
- кількості палива, що впорскується в циліндри двигуна;
- частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу.
Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT) -
являє собою термочутливий елемент (термістор), встановлений в головці циліндрів, на підставі сигналу блок управління коригує наступне:
- частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу;
- кут випередження запалення;
- рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR);
- уловлювання парів палива (EVAP).
Датчик кута повороту колінчастого валу (CKP) -
Мал. 8.4. Розташування датчика (1) кута повороту колінчастого валу та імпульсного сектора на маховику (2)
встановлений на всіх двигунах автомобіля Fiesta на фланці картера коробки передач та реєструє точне положення та частоту обертання колінчастого валу (рис. 8.4). Сигнали датчика мають значення для підстроювання наступних систем:
- кількості палива, що впорскується в циліндри двигуна;
- кута випередження запалення;
- частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході;
- рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
При виході з експлуатації індуктивного датчика кута повороту колінчастого валу (CKP) подальша робота двигуна неможлива до заміни датчика.
Датчик положення розподільчого валу (CMP) -
встановлений у головці циліндрів перед першим кулачком розподільчого валу випускних клапанів. Датчик працює за індуктивним принципом і керує послідовністю впорскування палива.
Сигнал датчика дозволяє блоку керування EEC-V-PCM визначити на підставі послідовності запалювання, в якій циліндр та в якій послідовності подавати паливо.
Датчик кисню (HO 2 S) -
встановлений у випускному колекторі та передає інформацію про залишковий вміст кисню у відпрацьованих газах. Для зменшення часу реагування до 3 секунд датчик обігрівається після кожного пуску холодного двигуна. Сигнал датчика впливає на коригування:
- кількості палива, що впорскується в циліндри двигуна;
- уловлювання парів палива (EVAP).
Датчик кисню має велике значення для функціонування та терміну служби каталітичного нейтралізатора.
Електронний датчик перетворювача перепаду тисків (DPFE) -
встановлений на кронштейні на передній стінці моторного відсіку разом з електромагнітним клапаном системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і електромагнітним клапаном системи уловлювання парів палива (EVAP). На підставі сигналу датчика DPFE блок керування коригує:
- масу спрямованих на повторне спалювання відпрацьованих газів;
- положення електронного вакуумного регулятора (EVR).
Кнопковий вимикач підсилювача рульового керування (PSP) -
встановлений праворуч у моторному відсіку в нагнітальному трубопроводі гідравлічної системи підсилювача кермового управління. В нейтральному положенні вимикач вимкнений та активізується лише при збільшенні тиску у гідравлічній системі. З сигналу від вимикача блок управління EEC-V-PCM збільшує частоту обертання холостого ходу. На підставі сигналу датчика DPFE блок керування коригує:
- положення клапана регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході;
- кількість палива, що впорскується в циліндри двигуна;
- кут випередження запалення.
Датчик швидкості (VSS) -
встановлений у картері коробки передач і передає блоку керування сигнал про швидкість руху автомобіля. На підставі сигналу датчика VSS блок керування коригує:
- частоту обертання колінчастого валу двигуна під час руху автомобіля накатом;
- вимкнення зсуву на гірських дорогах.
Перемикач нейтрального положення приводу (NDS) -
встановлений у картері автоматичної коробки CTX. Сигнали перемикача NDS обмежують:
- максимальну частоту обертання колінчастого валу двигуна в нейтральному положенні коробки передач на рівні 4000 хв-1.
Виконавчі елементи та пристрої системи упорскування палива EEC-V
Клапан регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу (IAC) - встановлений у впускній повітряній трубі.
Вакуумний регулятор EGR (EVR) -
встановлений на кронштейні передньої стінки моторного відсіку. Електромагнітний клапан EGR реагує на тактовий сигнал блоку управління EEC-V і деблокує розрідження керуючого для клапана EGR.
Електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (EVAP) -
встановлений на кронштейні передньої стінки моторного відсіку. Реалізує залежні від температури та навантаження сигнали блоку керування EEC-V. При відкритті клапана пари палива з бачка з активованим вугіллям потрапляють у тракт, що всмоктує.
Форсунки -
Мал. 8.5. Паливний розподільний трубопровід (2) з форсунками (1)
встановлені у загальному паливному розподільчому трубопроводі (рис. 8.5).
Система рециркуляції відпрацьованих газів двигунів Zetec-SE
Мал. 8.6. Взаємозв'язок елементів системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR: 1 – вакуумний регулятор EGR (EVR); 2 – електронний перетворювач перепаду тисків (DPFE); 3 – регулятор тиску палива; 4 – секція перепаду тисків; 5 – клапан EGR
Система рециркуляції відпрацьованих газів EGR двигунів Zetec-SE працює в залежності від температури в діапазоні часткових навантажень. При пуску двигуна і під час його прогріву температура рідини, що охолоджує, має вирішальне значення. Датчик DPFE визначає встановлену різницю тиску відпрацьованих газів і тому визначає фактичне падіння тиску. Сигнал напруги надходить в EEC-V-PCM і далі модифікованою формою подається до вакуумного регулятора EGR (EVR). Зрештою EVR керує клапаном EGR, який пропускає строго певну масу відпрацьованих газів у впускний колектор за дросельною заслінкою (рис. 8.6).
Елементи діагностики в системі упорскування палива EEC-V
Діагностичний роз'єм (DLC) -
Мал. 8.7. Розташування діагностичного роз'єму (1) у нижній частині лівої передньої стійки
встановлений за оббивкою у нижній частині лівої передньої стійки (рис. 8.7). Доступ до нього відкривається після зняття захисної кришки.
Блок процесора (CPU).
Мал. 8.8. Зовнішній вигляд блоку процесора (CPU)
Якщо комп'ютерна програма EEC-V-PCM несумісна з діагностичним обладнанням, блок CPU замінює її зрозумілою обладнанням FDS 2000.
Коментарі відвідувачів