Свічки запалювання

Мал. 9.4. Свічка запалювання: 1 та 2 – різьбові наконечники для приєднання високовольтного дроту; 3 – керамічний ізолятор із бар'єром для виключення поверхневого струму витоку; 4 – стрижень; 5 – корпус свічки запалювання; 6 – зона обтиснення та теплової усадки; 7 – центральний електрод; 8 – бічний електрод; 9 – опора ізолятора; 10 – кільце ущільнювача

Свічки запалювання (рис. 9.4) призначені для займання іскрою невеликої хмари дрібнодисперсної паливоповітряної суміші, достатньої для ініціювання всього процесу займання в камері згоряння. При цьому утворюється температура близько 2500°С та тиск до 60 бар. Для забезпечення стійкої іскри між електродами свічки стрижень свічки оточений керамічним ізолятором. Центральний електрод і стрижень вставлені в скломасу, що проводить електричний струм, яка надійно зміцнює ці деталі і служить ущільнюючою ізоляцією в камері згоряння. Для виникнення іскри напруга між електродами свічки має різко зрости від нуля до напруги, необхідної для утворення дуги. Після виникнення іскрового розряду напруга падає до рівня, необхідного для розповсюдження іскри, відбувається запалення паливоповітряної суміші.

Калільна кількість свічки запалювання

Найважливішим параметром, що характеризує свічку, є температурний режим її елементів, насамперед центрального електрода та поверхні спідниці ізолятора. Щоб свічка запалювання надійно працювала, після пуску двигуна вона повинна швидко досягти температури, що забезпечує її самоочищення. Ця температура становить приблизно 400°С. В іншому випадку залишки продуктів згоряння осядуть на опорі ізолятора. При повному навантаженні двигуна температура повинна перевищувати 800°З. Крім того, робочі умови для свічок запалювання неоднакові у всіх двигунах. Тільки калільне число визначає, чи підходять свічка запалювання та двигун один до одного. Наприклад, якщо ви використовуєте свічку запалювання з дуже низьким гартальним числом, опора ізолятора може сильно розігрітися, що призведе до неконтрольованого гартального запалення, яке може навіть зруйнувати двигун. Якщо, навпаки, ви використовуєте свічку запалювання з надто високим гартальним числом, свічка не досягне температури самоочищення і опора ізолятора забруднюватиметься.

Найбільш зручне позначення калільного числа, який час прийняте більшістю європейських фірм, за часом (у секундах), після якого при випробуваннях на спеціальній установці починається гартальне запалювання. Останніми роками більшість фірм перейшло умовне позначення калільного числа свічок.

Межлектродний зазор свічок запалювання

Мал. 9.5. Місце вимірювання міжелектродного зазору (Х) свічки запалювання між центральним (2) та бічним (1) електродами


Крім правильного калільного числа, важливо знати міжелектродний зазор свічки запалювання, так як при занадто великому або занадто маленькому зазорі змінюється розмір іскри, що призводить до зниження ефективності роботи двигуна. Зазор завжди повинен відповідати технічним вимогам та складати 1,3 мм (рис. 9.5).

При згорянні паливоповітряної суміші трохи обгорають електроди свічки. Цьому сприяє іскровий розряд, який вибиває частинки металу з електродів, внаслідок чого міжелектродний зазор збільшується зі збільшенням тривалості експлуатації запалювання свічок.

Для пробою занадто великого міжелектродного зазору потрібна вища напруга. Це також може призвести до перепусток запалювання, або двигун взагалі неможливо буде пустити. Тому необхідно своєчасно перевіряти та за необхідності коригувати зазор. Перевірка зазору здійснюється дротяним шаблоном або щупом, а його коригування - підгинання бокового електрода.

При заміні свічок запалювання обов'язково звертайте увагу на запропоноване калільне число та різьблення свічок запалювання.

Свічки запалювання, які рекомендуються для використання на автомобілях Fiesta, наведені в табл. 9.1.





ПРАКТИЧНА РАДА


Запобіжні заходи при роботі з системою запалювання

Системи запалення є джерелом підвищеної небезпеки. Тому при всіх роботах із системами запалення необхідно дотримуватись правил техніки безпеки. Забороняється проводити роботи на системі запалення людям із електрокардіостимулятором. щоб не наражати себе на зайву небезпеку, доручіть виконання робіт із системою запалення сервісному центру. При проведенні робіт з технічного обслуговування також необхідно дотримуватися крайньої обережності.

У жодному разі не торкайтеся елементів первинного та вторинного ланцюгів системи запалення при включеному запаленні, що знаходяться під напругою – це небезпечно для життя.

Перед виконанням усіх робіт із системою запалювання попередньо вимикайте запалювання. Це правило необхідно дотримуватись і при від'єднанні та приєднанні електричних проводів або підключенні вимірювальних приладів.

При включеному запалюванні досить невеликого похитування автомобіля, щоб викликати імпульс високої напруги. Тому при проведенні робіт у моторному відсіку ви наражаєте своє життя на небезпеку, крім цього можуть бути пошкоджені основні вузли системи запалення.

При проведенні зварювальних робіт на автомобілі, від'єднайте дроти від обох клем акумуляторної батареї.



ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК


Діагностика стану двигуна на вигляд свічок запалювання

На вигляд свічок запалювання можна судити про стан двигуна, відхилення в його роботі від оптимальних параметрів. Перевірку необхідно проводити після прогрівання двигуна автомобіля на швидкісній автомобільній магістралі. Перевірка після подорожі на коротку відстань може призвести до помилкових результатів. Під час перевірки необхідно уважно оглянути верхню частину теплового конуса ізолятора з центральним електродом та бічний електрод.

Світло-сірий або коричневий колір конуса ізолятора -

свідчить про те, що системи упорскування палива та запалення працюють нормально, забезпечуючи економічну роботу двигуна.

Білий колір конуса ізолятора -

вказує на те, що двигун працює на збідненій паливоповітряній суміші або з надто великим кутом випередження запалення (раннє запалення), що можливо при порушеннях регулювання кута випередження запалення та блоку управління.

Великі відкладення сажі -

обумовлені тим, що свічка запалювання не сягає температури самоочищення, тобто. автомобіль часто використовується для поїздок на короткі відстані, тому двигун не прогрівається до нормальної робочої температури; занадто багата паливоповітряна суміш, при якій підвищується вміст окису вуглецю.

Шар масла на конусі ізолятора та електродах -

з'являється при зносі поршневих кілець, що направляють втулок клапанів або масловідбивних ковпачків. Можливо, ви використовували моторне масло чи паливо з присадками. Замініть свічки запалювання, моторне масло та паливо, повторно перевірте стан свічок запалювання.

Якщо зовнішній вигляд свічок запалювання не свідчить про порушення у роботі двигуна, але його робота порушена, це може бути пов'язане з дефектами свічок.