Основний принцип запалення полягає в тому, що струм акумуляторної батареї протікає через первинну обмотку котушки запалення, виконану з кількох витків (приблизно 100) товстого мідного дроту. Вплив електричного струму створює сильне магнітне поле навколо залізного осердя в котушці запалювання, тобто. енергія струму перетворюється на енергію магнітного поля.
При наближенні поршня до ВМТ у такті стиснення, коли паливна суміш повинна запалюватися, електричний струм переривається до котушки запалювання.
При перериванні електричного струму магнітне поле зникає, наводячи у вторинній обмотці котушки запалення, виконаної з великої кількості витків тонкого дроту (перетин близько 0,1 мм2), струм високої напруги.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК
Датчики
Датчик тиску.
З'єднаний шлангом з патрубком, що всмоктує, він передає блоку управління інформацію про розрідження у всмоктувальному патрубку. Датчик виконаний як чутливого до тиску кристалічного чіпа. Змінами свого електричного опору він реагує на розрідження на даний момент. З цих показників, а також інформації про частоту обертання колінчастого валу в даний момент блок управління визначає поточний стан двигуна.
Датчик детонації.
Процес згоряння палива в циліндрах двигуна контролюється блоком керування двигуном на підставі інформації, отриманої від датчика детонації. Детонаційне згоряння палива відбувається при надто ранньому запаленні та роботі двигуна на паливі з низьким октановим числом. Детонація відбувається тоді, коли швидкість поширення полум'я в камері згоряння наближається до швидкості звуку, переважно ближче до кінця процесу згоряння, і залишкові гази досить стиснуті і мають високу температуру. Детонація характеризується дуже високим імпульсним тиском, що призводить до перегріву двигуна, пошкодження поршня, головки циліндрів та вкладишів підшипників колінчастого валу.
Датчик детонації реагує на високочастотні коливання блоку циліндрів, що виникають при детонації, і трансформує їх в електричні сигнали, що надходять в блок управління. Ця інформація порівнюється з сигналами, отриманими під час згоряння палива без детонації. У разі детонації момент запалення зміщується у бік запізнювання, поки процес згоряння відбувається нормально.
Датчик частоти обертання колінчастого валу.
Мал. 9.2. Розташування індуктивного датчика імпульсів, що передає блоку управління інформацію про частоту обертання та положення колінчастого валу: 1 – індуктивний датчик; 2 – пластини ротора
В індуктивному датчику є котушка з обмотки дроту та магніт. Як сполучену деталь використовується ротор, що складається з пластин певного розміру (рис. 9.2). Щоразу, коли пластина ротора проходить біля датчика імпульсів, змінюється магнітне поле, у результаті обмотці котушки індукується імпульсне напруга. З кількості імпульсів блок управління розраховує частоту обертання колінчастого валу двигуна.
Для обчислення моменту запалення блоку керування необхідна інформація про положення колінчастого валу. Для цього на роторі для циліндрів 1 і 4 перед верхньою мертвою точкою кожного циліндра є дві довші пластини. При проходженні ділянки ротора з подовженими пластинами він коротко не індукує напругу. По короткочасному відсутності імпульсів напруги блок управління визначає положення колінчастого валу двигуна для циліндрів 1 і 4.
Цей струм високої напруги системи запалювання безпосередньо підводиться до свічки запалювання, між електродами якої утворюється іскровий розряд. Паливна суміш спалахує і тисне на поршень, який через шатун провертає колінчастий вал двигуна. Електричний ланцюг знову вмикається, і цикл повторюється.
Моделі, починаючи з 96-ї серії, оснащені електронною системою запалювання з двома котушками запалювання. При кожному керуючому імпульсі струму, що подається блоком управління, котушка запалювання подає імпульс відразу дві свічки запалювання. Один іскровий розряд спалахує паливну суміш наприкінці такту стиснення, а другий – відбувається на такті вихлопу, де іскра запалювання не впливає на роботу двигуна і тому витрачена марно. Після подальшого повороту колінчастого валу котушка запалення знову подає імпульс запалення відразу на дві свічки, але цього разу, де раніше іскровий розряд відбувався в циліндрі на такті вихлопу, відбувається закінчення такту стиснення і паливна суміш спалахує, і навпаки. Імпульси запалювання забезпечують наступну послідовність роботи циліндрів 1-3-4-2 (Endura-E: 1-2-4-3).
Джерело іскри.
Мал. 9.3. Розташування фіксаторів кріплення роз'ємів високовольтних дротів
Електронний блок запалювання має мало спільного із звичайною котушкою запалювання. Датчики, транзистори та діоди розподіляють у блоці управління іскри запалювання по окремих циліндрах. У двигунах Zetec-SE котушка запалення розташована під оббивкою двигуна. щоб від'єднати високовольтний провід запалювання, необхідно стиснути виступи фіксаторів на електричних роз'ємах (рис. 9.3).
Коментарі відвідувачів