Мал. 15.1. Акумуляторна батарея Varta (12 В): 1 – комплект позитивних пластин; 2 – позитивні грати; 3 – позитивна пластина; 4 – сепаратор; 5 - негативні грати; 6 – негативна пластина; 7 – комплект негативних пластин; 8 – елемент
Акумуляторна батарея (рис. 15.1) призначена для пуску двигуна та живлення споживачів при непрацюючому двигуні, коли генератор не виробляє електроенергію. Шість послідовно з'єднаних елементів (банок) утворюють автомобільну акумуляторну батарею. Кожен елемент складається з почергово розташованих позитивних та негативних пластин, які в результаті хімічної реакції виробляють напругу приблизно 2 В. Пластини виконані у вигляді грат, заповнених активною пористою масою. Позитивна пластина містить двоокис свинцю, негативна чистий свинець. Пластини однакової полярності зібрані у напівблоки та приварені до загальних пластин. Між пластинами у блоках розташовані мікропористі сепаратори. І хоча вони поділяють пластини, електроліт може проникати крізь мікроскопічні пори сепаратора. Мала товщина та велика пористість сепараторів зменшують внутрішній опір батареї та дозволяють отримати більшу силу розрядного струму. Електролітом в акумуляторній батареї служить розчин сірчаної кислоти в дистильованій воді (37% сірчаної кислоти та 63% дистильованої води). При розряді батареї сірчана кислота електроліту взаємодіє з активною масою пластин і перетворює її на сульфат свинцю, при цьому кількість кислоти в електроліті зменшується і його щільність знижується.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК
Акумуляторна батарея
Позначення.
Розташований на корпусі акумуляторної батареї, містить її технічну характеристику. Наприклад: 12V 40Ah 200A (12V - номінальна напруга (12 В); 40Ah - номінальна ємність (40 А · год); 200A - контрольний струм розрядки в холодному стані.
Номінальна напруга.
На всіх моделях Fiesta встановлені акумуляторні батареї напругою 12 В. Напруга залежить в першу чергу від ступеня зарядженості батареї і може бути вище або нижче номінальної напруги.
Номінальна ємність.
Здатність акумулятора накопичувати електричну енергію. Місткість визначає значення сили струму, яку повністю заряджена акумуляторна батарея може віддати при 20-годинному режимі розряду, температурі електроліту 27°С та напрузі не менше 10,5 В (розрядна напруга). Наприклад, потужність стоянкового освітлення вашого автомобіля Fiesta 25 Вт. При напрузі 12 В акумулятор віддає електричний струм 2,08 А - струм (А) = потужність (Вт) / напруга (В). Теоретично енергії повністю зарядженої акумуляторної батареї вистачить на 19,2 год освітлення стоянки. Наголос робиться на слові «теоретично», тому що на практиці вже приблизно через 15 годин акумуляторна батарея буде повністю розряджена.
Місткість.
Кількість струму, що відбирається в ампер-годинниках. Насамперед воно залежить від струму розряду, температури, ступеня зарядки та загального стану (віку) акумуляторної батареї.
Контрольний струм розрядки в холодному стані (струм стартерної розрядки).
Позначає здатність запуску двигуна акумуляторною батареєю при негативній температурі (одиниця виміру А). Це струм розрядки, який можна отримати від 12-вольтової акумуляторної батареї при температурі електроліту -18°С, причому напруга не повинна зменшуватися за 30 с нижче 9 В, а за 150 с - нижче 6 В.
Саморозряджання акумулятора.
Хімічні процеси в елементах батареї призводять до розрядки навіть якщо не підключені споживачі електричної енергії. Щодня нова заряджена акумуляторна батарея втрачає приблизно 0,5% свого заряду. Висока температура, пошкодження та забруднення кришки акумулятора прискорюють саморозрядження.
Акумулювання електричної енергії акумуляторною батареєю
Всередині акумуляторної батареї протікають хімічні процеси споживання та акумулювання електричної енергії. Найважливішим завданням акумуляторної батареї є постачання стартера необхідною енергією під час пуску двигуна: залежно від типів двигуна та стартера за короткий час споживається до 2000 Вт. Більшість потужності при пуску холодного двигуна йде на подолання внутрішнього тертя. При пуску теплого двигуна стартер працює вже зі споживанням приблизно 1/5 цієї потужності, так як всі зазори в рухомих і обертових вузлах відповідають оптимальним, а гаряче масло більш текуче, ніж холодне, яке важко циркулює в системі мастила.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК
Стартер
Мал. 15.2. Стартер: 1 - стартер у зборі; 2 – тягове реле; 3 – важіль приводу; 4 – кришка стартера з боку приводу; 5 – муфта вільного ходу із шестернею приводу; 6 – якір із колектором; 7 – щіткотримач; 8 – кришки з боку колектора з деталями механізму осьового регулювання підшипника
У автомобіль Fiesta встановлюють стартер, що є електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням і електромагнітним двообмотувальним тяговим реле (рис. 15.2).
· Поверніть ключ запалення в положення «Start» — від контакту «50» вимикача (замка) запалювання подається напруга до тягового реле, розташованого зверху на стартері.
· Одночасно якір реле через важіль переміщає муфту вільного ходу із шестернею. Ступиця муфти вільного ходу повертає на гвинтових шліцях валу якоря стартера та шестерню, що полегшує її зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
· Якір реле втягується, і контакти реле замикаються. Через замкнуті контакти тягового реле йде струм, що живить обмотки статора і якоря, якір стартера починає обертатися разом з маточкою і муфтою вільного ходу і провертає колінчастий вал двигуна.
· Після пуску двигуна частота обертання шестерні перевищує частоту обертання якоря стартера. У цьому випадку муфта вільного ходу вільно провертається і момент, що крутить, не передається від маховика двигуна на вал якоря стартера. Після відпускання ключа запалення ланцюг живлення обмоток тягового реле через вимикач запалювання розмикається, якір тягового реле віджимається пружиною у вихідне положення, реле розмикаються контакти і шестерня приводу виходить з зачеплення з зубчастим вінцем маховика.
Коментарі відвідувачів