Загальні відомості про підвіску та кермо

Підвіска автомобіля Fiesta - сполучна ланка між кузовом та колесами. Через неї на кузов передаються сили, що впливають на колеса. Елементи, що входять до підвісок, пом'якшують динамічні навантаження, зменшують коливання кузова, забезпечують хорошу стійкість та плавність ходу автомобіля. Розроблена інженерами компанії Ford підвіска повинна точно вести колеса на будь-якій поверхні і при всіх переміщеннях, оскільки колеса повинні не тільки обертатися, а й здійснювати поступальні рухи вгору-вниз - дорожнє покриття не є ідеальним. При гальмуванні, прискореннях та проходженні поворотів виникають сили, що впливають на підвіску. До ходової частини відносяться підвіска з амортизаторними стійками, елементи кріплення коліс на передній та задній осях, колеса та шини.

Підвіска комфортабельного та надійного автомобіля Fiesta виконана на високому технічному рівні. Передня незалежна підвіска включає амортизаторні стійки McPherson і L-подібні поперечні важелі. Задня комбінована балка із поперечними важелями спирається на амортизаторні стійки.

Навіть при використанні комп'ютерної техніки розробка та конструювання підвіски автомобіля є серйозним та складним завданням: колеса повинні розташовуватися під точно визначеними кутами по відношенню до осі автомобіля. Однак при наїзді колеса на нерівність на поверхні дорожнього полотна або проходженні повороту на великій швидкості змінюється примусово геометрія коліс. Зрозуміло, колеса не повинні втрачати контакт з дорожнім покриттям. Контакт коліс із дорожнім покриттям забезпечує підвіска. Підвіска приймає він удари від нерівностей дорожнього покриття. Небажану подальшу вібрацію гасять амортизатори, вони послаблюють не поштовхи, а власну вібрацію підвіски.

Рульове управління та безпека

Мал. 13.1. Розташування на автомобілі елементів кермового керування з підсилювачем: 1 – верхня частина кермової колонки; 2 – нижня частина кермової колонки; 3 – насос підсилювача рульового керування; 4 – кермовий механізм



Мал. 13.2. Схема функціонування підсилювача кермового управління (PAS): 1 – зворотний трубопровід; 2 – рульова передача із зубчастою рейкою; 3 – вимикач тиску системи підсилювача рульового керування; 4 – напірний трубопровід; 5 – насос підсилювача рульового керування

Кермо управління (рис. 13.1, 13.2) відноситься до елементів активної безпеки. Воно має бути легким і одразу реагувати на поворот рульового колеса. Рульове керування із зубчастою рейкою закріплено на балці осі за двигуном. Що складається з двох частин кермовий вал безпосередньо впливає на зубчасту рейку, до кінців якої відповідно прикріплені ліва та права кермові тяги. При повороті рульового колеса зусилля передаються через наконечники рульової тяги на поворотний кулак і колеса.

Ходова частина автомобіля Ford Fiesta – гарний приклад того, що творці сучасних компактних автомобілів не економлять на комфорті та безпеці руху. У передній частині автомобіля працюють амортизаторні стійки McPherson, а балка задньої підвіски спирається на аналогічні стійкі амортизатори. Вони прямують комбінованою поперечною балкою з жорстко закріпленими поздовжніми важелями підвіски, які визначають колію коліс.