Поршні та шатуни

Зняття

Двигуни HCS та Endura-E

Зніміть головку блоку циліндрів та масляний піддон. Зніміть оливну трубу і сітчастий фільтр.

Тимчасово встановіть шків колінчастого валу так. щоб колінчастий вал міг обертатися. Перевірте наявність маркування на нижній кришці шатуна та шатуні. За відсутності маркування її необхідно нанести для того, щоб встановити поршні з шатунами на свої місця та у правильному положенні.

Двигуни CVH та РТЕ

Зніміть головку блоку циліндрів, масляний піддон, маслоприймальну трубу та сітчастий фільтр. Тимчасово встановіть шків колінчастого валу так, щоб можна було провертати колінчастий вал. Перевірте номери ідентифікації. які мають бути нанесені на нижніх головках шатуна з боку випускного колектора.

Двигуни Zetec та Zetec-E

Зніміть головку блоку циліндрів та масляний піддон. Викрутіть гвинти кріплення маслоприймаючої труби з сітчастим фільтром до масляного насоса, потім відкрутіть 4 гайки і зніміть масляний екран (див. мал. 40.49).



Тимчасово встановіть шків колінчастого валу так, щоб його можна було провертати.

Перевірте, чи шатуни та нижня кришка шатуна мають ідентифікаційні номери. Номери видно з боку випускного колектора двигуна. Крім того, кожен поршень має стрілку, спрямовану до зубчастого ременя приводу. За відсутності позначок ідентифікації нанесіть їх (див. мал. 4D.50).

Всі двигуни

Використовуючи палець руки, перевірте, чи є пі у верхній частині циліндра вироблення (сходинка).


Поступово відгвинчуючи болти кріплення нижньої кришки шатуна щоразу на півоберта, викрутіть болти. Зніміть кришку шатуна.

Використовуючи дерев'яну ручку молотка, виштовхніть поршень разом із шатуном із циліндра.

Повторіть операцію зі зняття поршнів з шатунами на інших циліндрах.

Після зняття поршнів з шатунами повторно встановіть кришки нижньої головки шатуна.

Перевірка

Ретельно очистіть поршні із шатунами.

Зніміть поршневі кільця з поршнів, для чого обережно посуньте їх до верхньої частини поршня так. щоб не подряпати алюмінієвий сплав. Ніколи не зрушуйте їх до спідниці поршня. Поршневі кільця легко пошкодити, якщо знімати їх недбало. Тому цю операцію потрібно виконувати вкрай обережно. Можна скористатися старими щупами. Підніміть один із країв поршневого кільця, яке необхідно витягти з канавки і вставити під нього щуп Повільно обведіть щуп навколо поршня і коли кільце вийде зі своєї канавки зніміть його вгору, причому щуп буде утримувати його від зісковзування в порожню канавку, якщо така вже є .рис.4D.54).



Очистіть усі сліди нагару з верхньої частини поршня.

Очистіть канавки для поршневих кілець у поршні, використовуючи уламок старого поршневого кільця.


За допомогою розчинника очистіть поршні та шатуни і витріть насухо.

Ретельно огляньте кожен поршень на наявність тріщин навколо спідниці та отворів під поршневий палець.



Якщо зношена спідниця поршня, то, можливо, двигун перегрівався. У цьому випадку необхідно перевірити роботу системи охолодження та мастила. Сліди нагару на бічній поверхні поршнівказують, що відбувався прорив газів. Прогорання головки в поршні або пропалені області краю головки поршня вказують на те, що згоряння палива відбувалося з детонацією або вибухом, що було наслідком неправильної установки кута запалювання.

Точкова корозія поршня вказує, що в камеру згоряння потрапляла рідина, що охолоджує. Причиною цього могло бути прогорання прокладки двигуна.

Перевірте зазори поршневого пальця та легкість його переміщення, провертаючи шатун та поршень у різні напрямки.

Не намагайтеся відокремити поршні від шатунів. Цю роботу потрібно виконувати на станції ТО.

Прозерти шатуни на наявність тріщин та інших пошкоджень. На двигунах CVH у шатунах канавка для змащування в основі шатуна має бути чистою.