Принцип роботи дизельного двигуна

Вихрова камера

При роботі дизельного двигуна свіже повітря, пройшовши через фільтр, засмоктується в циліндри і сильно стискається, у результаті відбувається його розігрів до високої температури. Коли поршень наближається до положення верхньої мертвої точки в такті стиснення, в стиснене і розігріте повітря впорскується дизельне паливо і відбувається самозаймання.

Для полегшення запуску холодного двигуна застосовуються дві автономні системи. Одна із систем під час холодного пуску підтримує підвищені оберти холостого ходу до прогріву двигуна.

Друга система служить поліпшення займання палива в циліндрах в останній момент пуску. У вихрових камерах кожного циліндра встановлені свічки розжарювання. Перед запуском двигуна на них подається напруга, що показує загоряння контрольної лампочки комбінації приладів. Протягом кількох секунд свічки розжарюються до високої температури і контрольна лампочка гасне, що є сигналом для запуску двигуна. Розпечені свічки піднімають температуру у вихровій камері та полегшують займання палива. Свічки відключаються не відразу після запуску двигуна, а через деякий час, дозволяючи двигуну вийти на нормальний робочий режим. Вихід з ладу навіть однієї свічки веде до утрудненого запуску двигуна з перебоями у роботі та сильною вібрацією.


Паливна система призначена для очищення та подачі в циліндри двигуна розпорошеного палива у необхідній для відповідного режиму роботи кількості.

У систему живлення входять встановлений позаду паливний бак, паливний фільтр, паливний насос високого тиску, форсунки, паливопроводи високого та низького тиску.

Насосом, що підкачує, паливо забирається з бака і направляється до фільтра. Фільтром затримуються механічні домішки та вода, що міститься в паливі. У корпусі паливного насоса змонтовано насос ручного підкачування палива. Очистившись у фільтрі, паливо надходить до паливного насоса високого тиску.

Кількість палива, що подається в циліндри, регулюється дозатором, керованим тросом від педалі акселератора. Кут випередження упорскування змінюється в залежності від оборотів двигуна механічним відцентровим регулятором, вбудованим у ТНВД.

Паливний насос високого тиску не потребує обслуговування. Привід паливного насоса здійснюється від колінчастого валу на двигуні з робочим об'ємом 1,6 дм³ через три прямозубих шестерні або на двигуні з робочим об'ємом 1,8 дм³ – через додатковий зубчастий ремінь.

Для зупинки двигуна є електромагнітний клапан. При запуску двигуна на обмотку клапана подається напруга 12 В клапан відкривається та пропускає паливо до насоса та форсунок. При вимиканні двигуна поворотом ключа у замку запалення вимикається паливний клапан та перекривається подача палива.

Паливний насос під високим тиском через трубопроводи подає паливо до форсунок, які встановлені в головці блоку циліндрів біля камер згоряння. Форсунки впорскують паливо в вихрові камери, в яких відбувається запалення палива.


Форсунки є клапаном, який відкривається при строго певному тиску палива (110-120 бар). Розпилювач, що знаходиться на нижньому кінці форсунки, формує смолоскип палива потрібної форми. Відсікання палива проводиться голкою під впливом пружини форсунки. Розпилювач та голка є вузлом прецизійної точності та вимагають акуратного поводження при ремонті. Надлишки палива після відсічення просочуються вздовж голки, змащуючи її, і зворотним трубопроводом відводяться в бак.

Справність та правильне регулювання форсунок дуже важливі для нормальної роботи двигуна. Якщо розпилювач форсунки не забезпечує смолоскип необхідної форми або відбувається погане відсікання, двигун починає працювати з вібрацією, з'являються сильні механічні стуки, підвищується димлення.

Увага! Тиск упорскування є регульованим параметром. Під час експлуатації двигуна тиск упорскування часто падає, тому форсунку необхідно періодично перевіряти і, за необхідності, регулювати.

Необхідно відзначити, що розпилювачі від різних моделей двигунів зовні однакові, але мають різні характеристики, зокрема форму факела, тому слід застосовувати тільки ті нові розпилювачі, які розраховані на цю модель.

З листопада 1987 року двигун з робочим об'ємом 1,6 дм³ обладнується системою рециркуляції відпрацьованих газів. Частина відпрацьованих газів при цьому проступає в циліндри двигуна і спалюється. Система клапанів забезпечує правильне дозування газів, що рециркулюються. Температурний датчик, розташований на корпусі термостата системи охолодження, перериває роботу системи за температури двигуна нижче 60°С. Система рециркуляції відпрацьованих газів не потребує обслуговування. Тільки після зняття паливного насоса високого тиску можна перевірити і, при необхідності, відрегулювати регулюючий вакуумний клапан.