Двигун OHV
Система вентиляції картера двигуна OHV
Внутрішній вигляд олійної кришки
 |  |
Трубка з каліброваним отвором (вказана стрілкою на малюнку праворуч) має бути завжди чистою.
Для підвищення ефективності вентиляції на неодружених оборотах і при частковому відкритті дросельної заслінки через дротяний фільтр у верхню частину маслозаливної пробки частково надходить свіже повітря, яке змішується з картерними газами, через шланг подається у впускний колектор і спалюється.
У режимі повного відкриття дросельної заслінки картерні гази додатково відсмоктуються через карбюратор. Розподіл потоків газів визначається діаметром отвору в маслозаливній пробці, величина якого відповідає певному типу двигуна.
На ранніх моделях двигунів всі шланги вентиляції картера двигуна підключалися до маслозаливної пробки, причому нижній шланг забезпечував подачу свіжого повітря прямо в картер двигуна.
Дрітовий фільтр системи вентиляції кратера, розташований у маслозаливній пробці, необхідно промивати через кожні 20 000 км пробігу автомобіля.
Двигун CVH з карбюратором
Система вентиляції картера двигуна CVH
Вентиляція картера двигуна здійснюється через клапан, встановлений у нижній частині корпусу повітряного фільтра. Заміну клапана необхідно проводити через кожні 40 000 км пробігу автомобіля.
Двигун CVH з інжектором
Вентиляція картера двигуна здійснюється прямим зв'язком картера із впускним колектором. Заміну клапана, встановленого на картері, необхідно проводити через кожні 40 000 км пробігу автомобіля.
Дизельний двигун
Система вентиляції картера дизельного двигуна
1 – кришка головки блоку циліндрів; 2 – шланг; 3 – трубка з каліброваними отворами
Зворотний клапан на кришці головки блоку циліндрів і трубка у колекторі впускного з'єднані шлангом. Трубка має 4 отвори, що калібруються, які розташовані навпроти впускних каналів, і через ці отвори відбувається видалення картерних газів, які одночасно проводять мастило впускних клапанів.
Коментарі відвідувачів