Елементи гальмівної системи з ABS
1 – модулятори; 2 – головний гальмівний циліндр; 3 – регулятор тиску; 4 – гальмівні трубки; 5 – зубчасті ремені
Модулятор ABS
1 – шків; 2 – вал; 3 – маховик; 4 – ексцентрик; 5 – плунжер насоса; 6 – стопор низької швидкості; 7 – фрикційне зчеплення; 8 – кульковий стопор
Привід ABS
1 – керуючий модуль; 2 – шків; 3 – зубчастий ремінь приводу; 4 – шків приводний; 5 – приводний вал; 6 – кришка зубчастого ременя
Антиблокувальна система
1 - вакуумний підсилювач гальм з головним гальмівним циліндром; 2 – зворотний трубопровід; 3 – регулятор; 4 – гальмівні трубки; 5 – зовнішня кришка ременя; 6 – зубчастий ремінь; 7 – шків приводного валу; 8 – кріплення регулятора; 9 – електричний привід натягу ременя; 10 – внутрішня кришка ременя
Система контролю за швидкістю обертання коліс включає два модулятори, що отримують привід від приводних валів через зубчастий ремінь. У автомобілях, обладнаних антиблокувальною системою, встановлюється регулятор гальма, що реагує на завантаження автомобіля.
Працює антиблокувальна система в такий спосіб. При різкому гальмуванні, якщо уповільнення переднього колеса перевищує певну величину, схильність колеса до блокування передається через зубчастий ремінь на з'єднаний з ним модулятор. У цей момент у модуляторі активізується маховик, що керує клапанами гальмівної системи, які знижують або відновлюють тиск гальмівної рідини в колісному циліндрі.
Згодом обороти маховика падають і, оскільки одночасно запірний клапан перериває передачу тиску від головного гальмівного циліндра до гальма, інтенсивність гальмування зменшується. В результаті цього переднє колесо знову збільшує оберти до кількості обертів маховика, що зменшується. Потім закривається клапан скидання тиску в модульаторі, тиск з головного гальмівного циліндра знову безперешкодно передається на колісний гальмівний циліндр і відбувається гальмування колеса. Збільшення тиску відбувається до тих пір, поки не почнеться повторний процес регулювання, або до вирівнювання з тиском у головному гальмівному циліндрі, внаслідок чого запірний клапан відкривається і гальмівна система продовжує працювати у звичайному режимі.
Перевірка натягу ременя
1 – кришка; 2 – вікно для перевірки натягу ременя; 3 – ковзний контакт; 4 – вимикач
Прогинання зубчастого ременя
Прогин зубчастого ременя у місці, вказаному стрілкою, при нормальному натягу має бути 5 мм.
У процесі експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти натяг зубчастого ременя, прогин якого від натискання пальцем на середину ременя повинен дорівнювати 5 мм. Перевірка здійснюється через вікно у кришці зубчастого ременя приводу ABS.
При увімкненому запаленні ввімкнути вимикач і натиснути на ремінь ковзним контактом. Загоряння контрольної лампочки свідчить про недостатнє натяг ременя.
Для унеможливлення блокування задніх коліс на автомобілі з антиблокувальною системою встановлюють регулятор тиску в приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Зі збільшенням навантаження він забезпечує проходження рідини до колісних циліндрів задніх гальм, чому підвищується тиск у їх контурі та покращується ефективність роботи задніх гальмівних механізмів. Зі зменшенням навантаження регулятор зменшує подачу рідини до гальмівних механізмів до її повного відсікання, внаслідок чого зменшується тиск у приводі задніх гальм і знижується ймовірність того, що задні колеса будуть заблоковані раніше, ніж передні. Цим запобігається ковзанню задніх коліс та занесення автомобіля.
Коментарі відвідувачів