Дозатор та регулятор палива

            0

Дозатор-розподільник палива


Дозатор-розподільник палива (рис. 2.102) визначає кількість палива, що впорскується в циліндри, причому ця кількість абсолютно однакова для всіх циліндрів.

Мал. 2.102. Принцип дії дозатора-розподільника палива.
1 - пружина клапана; 2 - діафрагма; 3 - плунжер дозатора; 4 - щілинна гільза плунжера; 5 - нижня камера; 6 - верхня камера; 7 - подача палива до форсунок; 8 - керуюча кромка плунжера.


Штуцери паливопроводів форсунок мають регулювальні гвинти. Змінювати заводське регулювання забороняється. При підйомі напірного диска відповідно переміщається керуючий золотник дозатора, відкриваючи своїми керуючими кромками доступ палива до верхньої камери 6 диференціальних нагнітальних клапанів, відокремленої від нижньої камери діафрагмою 5 2. Тиск палива і зусилля пружини, що впливає на верхню поверхню діафраг. виявляються більшими, ніж тиск на її нижню поверхню. В результаті діафрагма прогинається вниз і відкриває канали подачі палива до паливних форсунок.

Регулятор тиску палива


Регулятор тиску палива (рис 2103), вбудований в корпус дозатора-розподільника. підтримує необхідний тиск у паливній магістралі і визначає кількість палива, що зливається в бак.


Мал. 2.103. Принцип дії регулятора тиску палива.
А - неробоче становище; Б - робоче положення.
1 - підведення палива від паливного насоса; 2 - відведення палива в бак; 3 - плунжер регулятора тиску палива; 4 - роз'єднувальний клапан; 5 - підведення керуючого тиску.


Ця кількість регулюється шляхом збільшення чи зменшення кількості прокладок. що встановлюються під його корпус.

Регулятор тиску керування


Регулятор тиску керування (рис 2.104), встановлений на випускному колекторі. змінює величину тиску, що впливає на золотник дозатора, в залежності від температури двигуна.

Мал. 2.104. Принцип дії регулятора тиску.
А - на холодному двигуні; Б - на гарячому двигуні.
1 - біметалічна пружина; 2 - злив палива; 3 - підведення керуючого тиску; 4 - обмотка біметалічної пружини.


На холодному двигуні біметалічна пружина 1 стискає пружину діафрагмового клапана, відкриваючи канал зливу палива 2, що призводить до зменшення протидії золотнику дозатора. Зменшення величини керуючого тиску при постійному витраті повітря викликає збільшення ходу напірного диска. Внаслідок цього золотник дозатора додатково піднімається. збільшуючи кількість палива, що подається до паливних форсунок. У міру прогріву двигуна тиск біметалічної пружини на пружину діафрагмового клапана знижується і зливальний канал поступово перекривається. Керуючий тиск досягає нормальної величини, і збагачення горючої суміші припиняється.







Посилання на цю сторінку у різних форматах
HTMLTextBB Code


Коментарі відвідувачів


Ще немає коментарів



Ескорт 5 
Ескорт 4 
Ескорт 3