Головка циліндрів двигуна моделі GLA

Особливості пристрою

Головка циліндрів відлита (мал. 2.50) з чавуну та має клиноподібні камери згоряння. Клапани рядного розташування встановлені з нахилом 15°від вертикалі і наводяться через штовхачі, штанги і коромисла від розподільного валу, розташованого в блоці циліндрів. Об'єм камери згоряння 26,888-29,888 см³. У тілі головки виконані отвори під штанги штовхачів, що направляють втулки та сідла клапанів. Прокладка встановлюється міткою Тор у бік головки.



Сідла клапанів мають кут робочої фаски 44°30'-45°. Ширина робочої фаски сідла 1,2-1,75 мм для впускних клапанів. 1,5-1,7мм для випускних.

Напрямні втулки клапанів виготовлені із спеціального чавуну та запресовані в головку циліндрів. Діаметр отворів у втулках 7907-7938 мм. зовнішній діаметр втулки номінального розміру 13081-13094 мм. Клапани виготовлені із спеціальної сталі.

Пружини клапанів однакові для впускних та випускних клапанів, мають по шість спіралей навивки кожна. Внутрішній діаметр пружини, мм: 20,25-20,75 мм, діаметр дроту 3,77-3,83 мм. Висота пружини у вільному стані 42 мм.

Штанги коромисел виготовлені зі сталі, штовхачі - із загартованої сталі. Номінальний діаметр штовхачів 13081-13094 мм. Зазор у поєднанні "штовхач-отвір" 0,016-0,062 мм.

Регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів

Ця операція виконується на холодному двигуні методом «похитування». Повернути колінчастий вал до суміщення мітки на його шківі з міткою ВМТ на кришці приводу механізму газорозподілу. Зняти повітряний фільтр та кришку головки циліндрів. Похитуючи шків колінчастого валу в обох напрямках. визначити за рухом коромисел. клапани якого циліндра (1-го чи 4-го) притиснуті коромислами. Якщо це коромисла 1-го циліндра, то регулювати зазори 4-го циліндра і навпаки. Після цього повернути колінчастий вал точно на 180°і регулювати зазори 2-го (або 3-го) циліндра. Порядок роботи циліндрів вказано у таблиці 1.3, а порядок регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів наведено у таблиці 2.7.

ПРИМІТКА: Регулювальні гвинти з прямокутним різьбленням мають значний натяг у коромислі. Щоб уникнути поломки гвинта, необхідно використовувати накидний ключ, що забезпечує рівномірний розподіл зусилля по головці гвинта, і свердло відповідного діаметра, що встановлюється в головку гвинта (рис. 2.51). У разі обриву головки гвинта замінити коромисло у зборі.

Зняття та встановлення головки циліндрів

Після зняття з автомобіля силового агрегату зняти клапанну кришку, вісь коромисел. потім витягти штанги, укласти по порядку; відвернути болти кріплення та зняти головку циліндрів та прокладку При складанні головки циліндрів прокладка повинна бути сухою, чистою та встановлена міткою до головки. Звертати увагу на поєднання отворів для проходу олії у прокладці з каналами в голівці (рис. 2.52).



Встановити головку циліндрів, повернути від руки болти кріплення. Затягнути болти кріплення головки циліндрів у порядку, зазначеному на рис 2.14 чотири прийоми: 1-й прийом 1,0-1,5 кгс·м; 2-й прийом 4,0-5,0 кгс·м; 3-й прийом 8,0-9,0 кгс·м; 4-й прийом - через 20 хв після 3-го прийому затягнути болти моментом 100-110 кгсм. Встановити штанги штовхачів, попередньо зануривши їх торці в моторне масло. Встановити вісь коромисел і затягнути кріплення болти моментом 3,4-4,0 кгс·м. Відрегулювати зазори у механізмі приводу клапанів. Повернути і затягнути моментом 1,5-2,0 кгсм свічки запалювання.

Розбирання та збирання головки циліндрів

За допомогою спеціального пристрою стиснути пружини клапанів, витягнути сухарі клапанів. Зняти тарілку пружини, пружину, нижню опорну шайбу. З-натягнути і розкласти по порядку клапани. Перевірити технічний стан напрямних втулок (рис. 2.53), сідел та робочих фасок клапанів (див. таблицю 2.6).





У разі значного зношування зробити ремонт деталей. Для розгортання отвору напрямної втулки під клапан ремонтного розміру необхідно використовувати розгортку 21.042 (рис. 2.54).



Для цього необхідно встановити головку циліндрів сідлами вгору і поступово вводити інструмент в напрямний отвір, рясно змащуючи розгортку спеціальним маслом або гасом. У разі надмірного зношування напрямних втулок, який не може бути усунений розгорткою 21.042, замінити головку циліндрів. Після перевірки напрямних втулок та можливого їх ремонту перевірити та при необхідності відновити робочу фаску сідел клапанів. При обробці фаски сідла використовувати спеціалізований інструмент, що центрує фрезу або шліфувальний камінь щодо сідла. Не допускати появи на робочій фасці огранювання або подряпин. Ретельно очистити та продути стисненим повітрям головку циліндрів. Після ремонту сідел клапанів прошліфувати фаски клапанів або замінити клапани. В обох випадках слід притерти клапани до сідл дрібнозернистою шліфувальною пастою. Після притирання клапани не повинні змінюватись місцями. У разі встановлення нової головки циліндрів і клапанів, що працювали, їх притирання є обов'язковим. Після притирання клапанів ретельно промити і продути стиснутим повітрям головку циліндрів.

Розбирання та збирання осі коромисел

Зняти шплінт, пружину та опорну шайбу з торця осі коромисел. Зняти штовхачі, опори та розпірні пружини У разі утрудненого сходження опор можна використовувати киянку з пластмасовим бойком. Розкласти деталі порядку. промити в трихлоретилені та перевірити їх технічний стан: знос осі коромисел, прилягання шкарпеток коромисел до торців стрижнів клапанів, стан опорних шайб та розпірних пружин. При необхідності замінити дефектні деталі: прошліфувати шкарпетки коромисел, якщо вони мають вибоїни. Зібрати вісь коромисел у порядку, зворотному розбиранні, змащуючи моторним маслом усі деталі. Звернути увагу на поєднання мастильних каналів: вони мають бути спрямовані вниз та вперед (рис. 2.56).

ПРИМІТКА: У разі встановлення нової осі коромисел переконайтеся в наявності заглушки з приводу механізму газорозподілу.

Перед складання головки циліндрів переконатися в чистоті всіх деталей. Змастити моторним маслом торці стрижнів клапанів та встановити їх у відповідні отвори головки. Застопорити клапани в закритому положенні за допомогою відповідної пластини і встановити нові масловідбивні ковпачки на стрижні клапанів (рис.2.55) в наступному порядку: протерти стрижні клапанів тканиною, що не залишає ворсу, в канавки під сухарі намотати липку стрічку, змастити маслом встановити ковпачки до упору та зняти липку стрічку.



У разі неправильної установки масловідбивних ковпачків збільшується витрата олії. Встановити нижні опорні шайби пружин, пружини, верхні тарілки пружин, стиснути пружини спеціальним пристосуванням та встановити сухарі, звертаючи увагу на їхнє правильне положення. Масловідбивні ковпачки можуть замінюватись без зняття головки циліндрів з двигуна. Для цього необхідно мати пристрій для фіксації клапанів 21.056 і для стиснення клапанних пружин 21.057.


Від'єднайте мінусовий провід від акумуляторної батареї. Зняти повітряний фільтр із кронштейном. Від'єднати дроти від свічок запалювання, зняти кришку головки циліндрів. Викрутити свічки запалювання і зняти вісь коромисел В отвір під свічку повернути пристрій для фіксації клапанів, повернути його центральний штир, підвести його до головки клапана і зупинити в цьому положенні. Встановити пристрій для стиснення клапанних пружин 21.057 з упором на болт кріплення осі коромисел, як показано на рис. 2.57.



Стиснути пружину клапана та витягнути сухарі (бажано за допомогою магніту, щоб не допустити їх падіння у двигун). Відпустити пружину і зняти верхню тарілку пружини, пружину та масловідбивний ковпачок. У кільцеві проточки клапана намотати липку стрічку, змастити стрижень клапана і новий ковпачок масловідбивний і встановити його на клапан. Зняти липку стрічку. Встановити шайбу, пружину та тарілку клапана. стиснути пружину пристосуванням та встановити сухарі. Повторити операцію для інших клапанів. Після заміни масловідбивних ковпачків встановити вісь коромисел та відрегулювати зазор у механізмі приводу клапанів. Встановити решту знятих деталей.

Розподільний вал та його привід (крім двигуна моделі GLA)

У двигунах застосовано чавунний розподільчий вал. встановлений на п'яти опорах у голівці циліндрів і приводний у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу двигуна. Від осьового переміщення розподільний вал утримується завзятим фланцем, що кріпиться до голівки циліндрів двома болтами.

Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу марки Motorcraft 81 SM 6268 GE натягується роликовим натягувачем. Момент натягу зубчастого ременя становить двигунів моделей GMA, GPA, JPA 3,0-4,2 кгс·м. LPA та LUA 2,0-3,2 кгс·м. З 1982 р. величина натягу зубчастого ременя змінена і становить двигунів моделей GMA, GPA, JPA 6,0-6,5 кгс·м. LPA, LUA, LRA та L7 4,5-5,0 кгс·м.

Зняття та встановлення розподільчого валу

Від'єднати мінусовий провід від акумуляторної батареї, від'єднати шланг вентиляції картера та шланги від впускного трубопроводу та кришки головки циліндрів. Зняти повітряний фільтр та від'єднати вакуумний шланг. Зняти бачок склоомивача. Від'єднати дроти високої напруги та зняти датчик-розподільник. Зняти паливний насос із прокладкою та штовхачем. Зняти затискач та від'єднати трос приводу дросельної заслінки від кронштейна на карбюраторі. Зняти шланг вентиляції картера із патрубка на блоці циліндрів, потім кришку головки циліндрів. Зняти коромисла та укласти їх по порядку. Витягти штовхачі та укласти їх по порядку. Зняти регулювальну планку ременя генератора та зняти ремінь. Зняти захисну кришку зубчастого ременя і, провертаючи колінчастий вал, поєднати мітки шківа розподільчого валу та головки циліндрів.


Відвернути болти кріплення роликового натягувача, зрушити його вліво і затягнути болти. Зняти зубчастий ремінь. Застопорити зубчастий шків 2 (рис. 2.58) розподільного валу 11 за допомогою викрутки, відвернути болт його кріплення та зняти зубчастий шків. Зняти упорний фланець 13 і обережно витягти розподільний вал.

ПРИМІТКА: З травня 1983 р. на двигуни встановлюються новий брудовідбивач зубчастого ременя та кришка з двох частин для полегшення доступу до зубчастого ременя. Нову кришку можна встановлювати замість старої. Для цього необхідно вирізати грязевідбивача ножівкою по металу, як показано на рис. 2.59, не знімаючи кришку та шків колінчастого валу. Не встановлювати цільну кришку на двигун з допрацьованим брудовідбивачем або кришкою з двох частин.

Перед встановленням розподільного валу необхідно витягти сальник. Змастити моторним маслом шийки та завзятий фланець. Обережно встановити розподільний вал у головку циліндрів та встановити завзятий фланець. Встановити новий сальник за допомогою оправлення 21.094. змастивши попередньо його робочу крайку. Встановити захисну кришку зубчастого ременя, надіти на шківи та натягнути ремінь приводу допоміжних агрегатів. Змастити та встановити штовхачі у відповідні гнізда Встановити коромисла з новими гайками кріплення та затягнути їх моментом 2,1-2,5 кгс·м Встановити шланг вентиляції картера, трос приводу дросельної заслінки з кронштейном Змазати штовхач паливного насоса паливний насос. Встановити нову прокладку та датчик-розподільник. поєднати мітки на його кришці та на головці циліндрів. Підключити високовольтні дроти Встановити бачок склоомивача та під'єднати мінусовий провід до акумуляторної батареї. Відрегулювати момент запалення та вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах на холостому ході. Встановити повітряний фільтр, приєднати шланг вентиляції картера та вакуумний шланг.

Встановлення та регулювання натягу зубчастого ременя

Встановити мітку на зубчастому шківі розподільчого валу проти мітки на головці циліндрів (рис. 2.60).



Провертаючи колінчастий вал, встановити зубець шківа проти мітки на корпусі масляного насоса. Встановити зубчастий ремінь, починаючи з шківа колінчастого валу і продовжуючи в напрямку проти годинникової стрілки. Провернути колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою і перевірити суміщення міток на розподільчому валу та головці циліндрів.

Для карбюраторних двигунів Провернути колінчастий вал проти годинникової стрілки приблизно на 60°, що відповідає повороту на три зуби шківа розподільчого валу.

великим пальцем натиснути на зубчастий ремінь із зусиллям приблизно 6 кгс у бік водяного насоса. У цьому положенні зазор X між зовнішнім діаметром шківа водяного насоса і зубами ременя (рис. 2.61) повинен бути 4-6 мм. Для виміру використовувати свердло відповідного діаметра При необхідності перемістити ролик натягувача.

ПРИМІТКА: Після встановлення та регулювання натягу зубчастого ременя обертати колінчастий вал дозволяється лише за годинниковою стрілкою.

Для двигунів із упорскуванням. Натягнути зубчастий ремінь, застопоривши колінчастий вал і обертаючи розподільний вал проти годинникової стрілки за допомогою головки на 41 мм коміра та динамометричного ключа зусиллям 4,5-5,0 кгс. Не відпускаючи ключа, затягнути болти кріплення натягувача. починаючи з правого болта, моментом 1,6-2,0 кгсм. Переконатися у цьому. що мітки на зубчастому шківі розподільного валу та головці циліндрів, а також на шківі колінчастого валу та корпусі масляного насоса поєднані.

Розподільний вал та його привід двигуна моделі GLA

Чавунний розподільний вал 1 (рис. 2.62) встановлений на трьох опорах в блоці циліндрів і приводиться в обертання однорядним ланцюгом 12 колінчастого валу двигуна.





На зірочках є настановні мітки. Від осьового переміщення розподільний вал утримується завзятим фланцем 6, що кріпиться до блоку циліндрів двома болтами.

Зняття та встановлення розподільного валу та його приводу

Зважаючи на те, що роботи з розподільчим валом можливі лише після зняття двигуна, порядок зняття та встановлення розподільчого валу описаний у розділі «Розбирання та складання двигуна моделі GLA».