Головка циліндрів (крім моделі GLA)

Особливості пристрою

Головка циліндрів (рис. 2.40) відлита з алюмінієвого сплаву та має напівсферичні камери згоряння. Об'єм камер згоряння становить для двигунів моделей GMA і GPA: 43,11-45,93 см³ JPA: 53,39-56,55 см³. LPA та LUA: 53,01-56,21 см³. LRA та L7: 53,36-55,38 см³. У тіло головки циліндрів виконані розточування під штовхачі та напрямні втулок клапанів і під втулки опор розподільчого валу, у неї запресовані сідла клапанів. Діаметр отворів під штовхачі 22235-22265 мм. Прокладка головки циліндрів встановлюється міткою Тор у бік головки (окантовкою отворів у бік блоку циліндрів). Позначення прокладки для двигунів GMA та GPA - 81 SM-6051-N2D; 81 SM-6051-N3D; JPA, LPA, LUA, LRA та L7 - 81 SM-6051-R2D; 81 SM-6051-R3D.

Сідла клапанів

Сідла клапанів мають кут робочої фаски 45°, кут верхньої фаски: номінальний 18°(30°для двигунів LRA та L7). ремонтний 15°; нижньої фаски: номінальний 77-70°, ремонтний 75-70°. Ширина сідів 1,75-2,32 мм.

Напрямні втулки

Напрямні втулки клапанів виготовлені із спеціального чавуну та запресовані в головку циліндрів. Діаметр отворів напрямних втулок впускних та випускних клапанів: номінального розміру 8,063-8,094 мм, ремонтного розміру зі збільшенням на 0,2 та 0,4 мм.

Клапани

Клапани виконані із спеціальної сталі та встановлені з нахилом назовні по обидва боки розподільчого валу; приводяться в дію розподільним валом через гідравлічні штовхачі та коромисла, внаслідок чого зазори в механізмі приводу клапанів відсутні (у двигуна моделі L7 механічні штовхачі) (рис. 2.40).




Пружини клапанів однакові для впускних та випускних клапанів. Висота пружини у вільному стані 47,2 мм. при відкритому клапані 27,7 мм; при закритому клапані 37,084 мм. Зусилля стиску пружини при відкритому клапані 85,33-93,21 кгс. при закритому клапані 40,14-44,16 кгс. Коромисла клапанів виштамповані зі сталі і кріпляться одним болтом кожне. Гідравлічні (крім моделі L7) штовхачі пустотілі, виготовлені протягуванням із сталевої заготовки. Діаметр штовхачів 22,25 мм. діаметр отворів під штовхачі у головці циліндрів 22,235-22,265 мм.

Регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів двигуна моделі L7

Ця операція виконується на холодному двигуні. Зазор між регулювальною шайбою та торцем клапана дорівнює 0,15 мм для впускних клапанів і 0,30 мм для випускних і регулюється спеціальним штифтовим ключем. Так як регулювальні гвинти 1 (рис 2.41) виконані з дуже твердого матеріалу, то при їх утрудненому обертанні можна зламати штифтовий ключ.



Тому необхідно вивернути гвинт із штовхача, очистити його різьблення, знову загорнути, встановити на місце штовхач і коромисло і відрегулювати зазор. При встановленні коромисел замінювати гайки, що самоконтрятся, новими. Каталожні номери штифтового ключа 9059235, вилкового ключа 9059226.

Зняття та встановлення головки циліндрів двигунів моделей GMA, GPA, JPA, LPA І LUA

Від'єднати провід від виведення мінус акумуляторної батареї і зняти повітряний фільтр. Від'єднати нижній шланг від радіатора і злити рідину, що охолоджує, в приготовлену ємність. Від'єднати шланги від радіатора, корпусу термостата та автоматичного пускового пристрою. Зняти затискач, від'єднати трос приводу дросельної заслінки та зняти його разом з кронштейном кріплення до карбюратора Від'єднати паливний насос та шланг підсилювача гальм від впускного трубопроводу. Від'єднати електричні дроти від датчика ввімкнення електровентилятора. котушки запалювання, датчика температури охолоджуючої рідини та від електромагнітного запірного клапана. Зняти теплоізолюючий щиток та від'єднати трубу глушника від випускного колектора. Послабити кріплення генератора та зняти приводний ремінь. Зняти кришку зубчастого ременя приводу розподільного валу,

Перемістити натягувач ременя вліво, затягнути болти його кріплення та зняти зубчастий ремінь. Від'єднати дроти високої напруги, зняти кришку розподільника запалювання та вивернути свічки запалювання. Зняти шланг вентиляції картера із патрубка на блоці циліндрів, відвернути дев'ять болтів та зняти кришку головки циліндрів. Відвернути болти кріплення головки циліндрів у порядку, зворотному до їх затягування (рис. 2.42). Зняти головку циліндрів разом із впускним трубопроводом та випускним колектором.



Перед встановленням головки циліндрів переконатися в наявності установочних втулок і встановити прокладку головки циліндрів написом вгору Провертаючи колінчастий вал. встановити поршень першого циліндра в положення на 2 см нижче ВМТ, щоб уникнути пошкодження клапанів. Встановити головку циліндрів і чотири прийоми затягнути нові болти кріплення (рис. 2.42).




Момент затяжки: 1-й прийом 2,5 кгс·м, 2-й прийом 5,5 кгс·м; потім довернути на 90°і ще раз довернути на 90°.

Встановити за мітками зубчасті шківи колінчастого та розподільчого валів у вихідне положення та надіти зубчастий ремінь приводу механізму газорозподілу (див. розділ «Розподільний вал»). Нанести герметик (за специфікацією Ford А 70 SX 19554-ВА) у вигляді валика довжиною 2-3 см на поверхню, що сполучається головки циліндрів з боку приводу механізму газорозподілу і з боку карбюратора. Встановити на головку циліндрів нову прокладку кришки та затягнути болти кріплення кришки моментом 0,6-0,8 кгс·м.

Встановити передню кришку зубчастого ременя, ремінь приводу допоміжних агрегатів та натягнути його. Повернути свічки запалення, встановити кришку розподільника запалення та дроту високої напруги. Встановити кронштейн та трос приводу дросельної заслінки. Приєднати провід до датчика температури рідини, що охолоджує. Підключити дроти котушки запалювання, датчика включення електровентилятора та електромагнітного запірного клапана. Встановити шланги вакуумного підсилювача гальм та підведення палива до карбюратора. Встановити випускний колектор з новою прокладкою та теплоізолюючим щитком. Приєднати шланги системи охолодження та заповнити систему охолоджувальною рідиною.

Встановити повітряний фільтр та підключити акумуляторну батарею. Перевірити установку запалення та оберти холостого ходу. Впускний трубопровід та випускний колектор двигунів моделей LRA та L7 мають особливості, тому зняття та встановлення головки циліндрів цих двигунів відрізняються від описаних вище. Від'єднати провід від виведення акумулятора. Зняти шланг вентиляції картера. Зняти повітряний фільтр та вакуумний шланг із впускного трубопроводу. Зняти повітряний патрубок, що з'єднує дозатор-розподільник із корпусом дросельної заслінки.

Від'єднати дроти від пускової форсунки, регулятора тиску, що управляє, теплового реле часу, клапана додаткової подачі повітря і перемичку «маси» електромагнітного запірного клапана на корпусі дросельної заслінки. Зняти шланги підведення палива до регулятора керуючого тиску, пускової форсунки та дозатора-розподільника. Від'єднати вакуумний шланг від запірного клапана. Після зняття шланга з регулятора тиску, що управляє, від'єднати шланг вентиляції картера з кришки головки циліндрів, від'єднати шланг від корпусу термостата і зняти скоби кріплення форсунок. Після від'єднання шлангу вакуумного підсилювача гальм від впускного трубопроводу від'єднати дроти від датчика температури охолоджувальної рідини та від дозатора-розподільника палива. Знімати головку циліндрів можна після того, як її температура знизиться до температури навколишнього повітря. Установка головки циліндрів проводиться у порядку, зворотному її зняттю, скоби кріплення форсунок та ресивер встановлюються після встановлення впускного трубопроводу та випускного колектора.

Розбирання та збирання головки циліндрів

Встановити головку циліндрів на дві дерев'яні підставки, щоб уникнути пошкодження клапанів. Зняти випускний колектор та впускний трубопровід у зборі з карбюратором. Зняти розподільник запалення та корпус термостату. За допомогою викрутки заблокувати зубчастий шків розподільного валу, відвернути болт його кріплення (рис. 2.43).



Зняти і укласти по порядку коромисла з напрямними та завзятими втулками. Стиснути пружини клапанів пристосуванням 21.097 (рис. 2.44), зняти сухарі, відпустити пристосування та зняти верхні тарілки, пружини та опорні шайби пружин клапанів.



Зняти, використовуючи викрутку (рис. 2.45). маслознімні ковпачки та витягти клапани.



Витягти і укласти по порядку штовхачі. Відвернути болти кріплення упорного фланця розподільчого валу і обережно витягти розподільний вал у бік розподільника запалювання. Вивернути датчик температури охолоджуючої рідини та патрубок шланга обігрівача. При необхідності вивернути шпильки кріплення впускного та випускного колекторів.

Перед складанням головки циліндрів необхідно перевірити зазор між клапанами та напрямними втулками та стан робочих фасок сідел клапанів. Для цього вставити клапани в напрямні втулки та за допомогою стрілочного індикатора визначити величину зазору. Якщо отриманий результат перевищує 0,020-0,063 мм для впускних клапанів та 0,046-0,089 мм для випускних клапанів, необхідно розгорнути отвори у втулках до наступного ремонтного розміру (див. таблицю 2.6) за допомогою розгорток 21.071-21.074. Захід інструменту необхідно проводити з боку камер згоряння. Потім ненеобхідно виконати зенковку сідел клапанів спеціальною фрезою, дотримуючись кути, зазначені вище. Після зенковки прошліфувати робочі фаски та притерти клапани. Ретельно очистити головку, продути стисненим повітрям напрямні втулки та сідла клапанів. Подряпини та задирки на робочих фасках клапанів та сідел не допускаються.



Повернути шпильки кріплення впускного та випускного колекторів, якщо вони викручувалися Встановити датчик температури охолоджувальної рідини та патрубок шланга обігрівача. Змастити моторним маслом шийки розподільчого валу та опорні втулки в головці циліндрів, а також завзятий фланець. Встановити розподільний вал у головку циліндрів, заводячи його із задньої частини і намагаючись не пошкодити втулки. Встановити завзятий фланець (рис. 2.47) і затягнути болти його кріплення моментом 1,0-1.5 кгсм.



Змастити моторним маслом штовхачі та встановити їх у відповідні гнізда. Змастити гіпоїдним маслом стрижні клапанів та встановити клапани у напрямні втулки, встановити опорні шайби пружин. Заклеїти липкою стрічкою проточки під сухарі на стрижнях клапанів, змастити олією нові ковпачки з маслом і за допомогою оправки Ford 21.007 встановити ковпачки на напрямні втулки клапанів. Зняти липку стрічку, встановити пружини клапанів та верхні тарілки пружин. Стиснути пружини клапанів пристосуванням 21.097 та встановити сухарі кріплення тарілок. Встановити завзяті втулки та коромисла з їх напрямними (рис. 2.48), звертаючи увагу на правильність їх посадки.



Загорнути нові гайки кріплення коромисел і затягнути їх моментом 2,1-2,5 кгс. За допомогою пристосування 21.094 та болта кріплення зубчастого шківа розподільного валу встановити новий сальник розподільного валу (рис. 2.49).



Встановити зубчастий шків розподільчого валу та затягнути болт кріплення моментом 5,4-5.9 кгс·м. Встановити корпус термостату. Замінити кільце ущільнювача під розподільником запалювання і встановити розподільник запалювання. Змастити моторним маслом штовхач паливного насоса та встановити паливний насос. Встановити з новими прокладками впускний трубопровід та випускний колектор.