Обслуживание систем воздушного кондиционирования и обогрева
Двигатель. Система охлаждения. Форд Таурус 1 и 2

Главная > Taurus > Таурус 1 и 2 > Двигатель > Система охлаждения > Обслуживание систем воздушного кондиционирования и обогрева
            0


Система воздушного кондиционирования


Предупреждение: система воздушного кондиционирования находится под высоким давлением. Не ослабляйте наконечники шлангов и не сдвигайте детали до того, как давление будет снижено специалистом по системам воздушного кондиционирования. В любом случае обеспечьте защиту глаз при разъединении трубопроводов системы.

1. Чтобы убедиться, что Ваш воздушный кондиционер работает максимально эффективно, следует регулярно проводить следующие проверочные операции.

а) проверьте состояние приводного ремня компрессора. Замените его, если он изношен или поврежден (см. главу 1).

б) проверьте натяжение приводного ремня и, при необходимости, отрегулируйте (см. главу 1).

в) проверьте трубопроводы системы. Возможны трещины, пузыри. затвердения и деформация шлангов. Проверь шланги и наконечники на масляные пузыри и утечки. При визуальном обнаружении износа, повреждений, утечек замени шланги.

г) проверьте пластины конденсатора - там могут быть листья, насекомые и другие посторонние объекты, самостоятельно прошедшие в конденсатор. Пользуйтесь "конденсаторным гребнем" или сжатым воздухом для очистки его от мусора.

д) убедитесь, что заряд охладителя в системе нормальный.


2. Неплохо хотя бы раз в месяц загружать систему на 10 минут. Это особенно важно в зимние месяцы, когда долгое низкотемпературное воздействие может вызвать затвердение, и, как следствие, выход из строя уплотнений

3. Вследствие сложности системы воздушного кондиционирования и оборудования для ее обслуживания, вопросы серьезной диагностики и ее восстановления остаются за рамками этой книги. Однако настоящая глава предлагает ряд простых проверок и процедур по замене элементов системы.

4. Наиболее частая причина недостаточного охлаждения - это недостаток охладителя в системе. Если эффективность системы заметно снизилась, то определить уровень охладителя Вам поможет одна из нижеследующих "быстрых" проверок.

Для систем клапанных с ресивером сушильно-расширяющего типа


5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

6. Поставьте селектор температуры кондиционирования на максимально "холодную" отметку а обдувателя на верхнюю отметку шкалы. Откройте двери автомобиля (чтобы система кондиционирования не выключилась сразу после достижения требуемой температуры в салоне).

7. Взгляните в смотровое окошко (если оно есть). Если охладитель пенится, значит его мало. Зарядите систему (см. ниже).


8. Если смотровое окошко отсутствует, потрогайте впускную и выпускную трубки компрессора. Одна сторона должна быть холодной, а другая - горячей. Если существенной разницы в температуре трубок нет, значит что-то не в порядке с компрессором или самой системой. В том числе, возможно и отсутствие заряда. Дальнейшее более глубокое тестирование не входит в задачу этого руководства.

Для систем трубчатого типа с аккумуляторами/отверстиями


9. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

10. Поставьте селектор температуры кондиционирования на максимальный "холод", а обдуватель - на верхнюю отметку. Откройте двери автомобиля (чтобы система кондиционирования не выключалась сразу после достижения требуемой температуры в салоне).

11. Задействовав компрессор - муфта издаст при этом характерный щелчок и центр ее начнет вращаться, потрогайте одной рукой впускную трубку испарителя между отверстием и аккумулятором а другую руку опустите на кожух аккумулятора (см. рисунок).



12. Если температура обеих поверхностей будет примерно одинаковой и чуть меньше температуры окружающего воздуха, значит с уровнем охладителя все в порядке. Более детальное исследование не входит в задачу этой книги и должно проводиться специалистами.

13. Если впускная трубка подмерзает или холоднее поверхности аккумулятора, то заряд охладителя мал. Добавьте его как сказано ниже.

Добавление охладителя (для всех систем)


Примечание: на момент написания настоящего руководства описываемая ниже процедура удовлетворяла требованиям стандартов Вам понадобится охладитель в 12 емкостях по 14 унций; обычно охладитель бывает в емкостях большего объема (по 30 фунтов). Если Вы решили добавить охладитель из больших емкостей. Вам понадобится набор щупов, различные наконечники, переходники и шланги а также Руководство по системам воздушного кондиционирования и обогрева Хейнеса.

Предупреждение: ряд моделей 1992 г выпуска оборудованы системами, потребляющими охладитель R134. Их можно отличить по желтым ярлыкам на деталях с надписью "NON CFC". Муфта компрессора на системах с охладителем R134 золотого цвета. Не путайте эти системы и не добавляйте в них не соответствующий охладитель.

14. Приобретите зарядный комплект. Комплект включает две-три 14-унцивые емкости охладителя, резьбовой клапан и короткий отрезок шланга, подсоединяемый к резьбовому клапану одним концом, а другим - к клапану системы на ее нижней стороне. В одной из емкостей обязательно должен быть охладитель с красным красителем. Если в системе есть утечки, красный краситель поможет Вам определить место течи. Не добавляйте одновременно более трех емкостей.

15. Подсоедините зарядный комплект в соответствии с инструкциями производителя (см. рисунок).



Предупреждение: ни в коем случае не подсоединяйте зарядный комплект к верхней стенке системы.

16. Прогрейте мотор, включите систему.

17. Если система аккумуляторного типа:

а) добавляй охладитель с нижней части системы до тех пор пока поверхность аккумулятора и впускная трубка испарителя не станут одинаково нагретыми. Пусть температура стабилизируется перед каждой новой добавкой охладителя.

б) после того, как температуры поверхности аккумулятора и впускной трубки испарителя станут одинаковыми, долейте остатки содержимого емкости.

18. Если у Вас в автомобиле стоит система типа ресивер-осушитель, поставьте термометр в отверстие приборной доски ближайшее к испарителю и добавляйте охладитель до тех пор, пока на термометре не будет около 5-7 градусов Цельсия (40-45 градусов Фаренгейта).

Система обогрева


19. Если воздух, выходящий из вентиляционных отверстий обогревателя на приборной доске недостаточно горячий, то это может происходить вследствие следующих причин:

а) термостат заклинило в открытом состоянии.

б) шланг обогрева блокирован, препятствуя попаданию охлаждающей жидкости на радиатор обогревателя. Пощупайте оба шланга на противопожарной перегородке (см. рисунок). Они должны быть горячими. Если один из них холодный, значит, имеется неисправность либо одного из шлангов, либо самого радиатора обогревателя, либо забит клапан. Отсоедините шланги и, либо продуйте радиатор сжатым воздухом, либо промойте его водой. Если это не устранило засорение, тогда снимите оба шланга и продуйте их сжатым воздухом.



в) если обогреватель все равно не подает горячий воздух, следует заменить радиатор обогревателя (см. раздел 13).

20. Если скорость вращения двигателя вентилятора не соответствует указанной на переключателе, значит, испорчен плавкий предохранитель, сгорело сопротивление двигателя вентилятора или неисправен сам двигатель

а) начинайте проверку обязательно с плавкого предохранителя.

б) проверьте напряжение на выводах двигателя вентилятора.

в) вытяните наружу узел контроля системы обогрева/воздушного кондиционирования настолько, чтобы можно было проверить с помощью контрольной лампы или тестера, что на выключателе контрольного узла есть напряжение (см. рисунок). Если же напряжение отсутствует проверьте провода, идущие от аккумулятора к выключателю (см. схемы проводов в конце книги).



г) сопротивление двигателя вентилятора расположено сразу за бардачком (см. раздел 12). Проверив сопротивление убедитесь что на него от выключателя попадает напряжение
  • 1. Если сопротивление обесточено проверьте провода.
  • 2. Если провода в норме, замените выключатель (смотри раздел 11).

д) пользуясь контрольной лампой или тестером определите, получает пи напряжение двигатель вентилятора. Если напряжения нет, замените сопротивление (см. раздел 12).

21. В случае, если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, прислушайтесь большинство двигателей при работе шумят.

а) если не слышно шума мотора (а выключатель и сопротивление в порядке), возможно, он неисправен. Замените его (см. раздел 12).

Примечание: состояние мотора можно определить, подведя к нему провод с предохранителем непосредственно от аккумулятора.

б) в случае, если слышен звук работающего мотора, то, возможно не работает вакуумная заслонка. Если воздух выходит из трубопроводов при запуске двигателя (нижний вакуумный впуск), проверьте вакуумный клапан одностороннего действия в моторном отсеке на противопожарной перегородке справа от двух обогревательных шлангов).

Также проверьте вакуумные шланги с обратной стороны узла контроля обогрева и воздушного кондиционирования, убедитесь, что они подсоединены плотно. Дальнейшее тестирование вакуумной заслонки не входит в компетенцию данного руководства.

22. В случае, если коврик под радиатором обогревателя отсырел или же из вентиляционных отверстий выходят пары антифриза, либо водяной пар, значит, радиатор протекает. Снимите его (см. раздел 13) и установи новый комплект.







Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев