Провера нивоа уља у мењачу (ручни мењач)

Најсавременија уља за мењаче одржавају мењач у раду дуго времена: зато су сви Мондео мануелни мењачи фабрички опскрбљени уљем. Све док испод свог Мондеа не пронађете велике мрље од уља за мењач, слободно заборавите упутства за одржавање. Међутим, блага уљна магла преко отвора мењача је сасвим нормална. Међутим, ако се овде нађу густе капи, издувајте вентилацију компримованим ваздухом и проверите или допуните запремину која недостаје. Ако дозволите да ваш Мондео има редовне прегледе у радионици, онда је све за вас «рукују стручњаци у плавом».

Ово је важно за функцију и радни век - право уље за мењаче

У Мондео мењачима «добро стање» подржавају уља за сва годишња доба. У случајевима када је након поправке потребно додати уље до потребног нивоа, на пример, након замене погонског вратила, обавезно изаберите уље истог квалитета. А за ово, ваш дилер је прва адреса коју треба да контактирате. Увек може пронаћи одговарајуће сокове за подмазивање на залихама. Без професионалне опреме, допуњавање вискозног уља за мењаче захтеваће пуно стрпљења од аматера: у радионицама се за то користе посебне усисне пумпе, које могу одмах уклонити уље из канте од 50 литара «подићи» до нивоа мењача.

Мале количине уља које недостаје могу се, наравно, допунити помоћу посебне конзерве или продуженог црева. У мењачу МТКС-75 ниво уља мора бити најмање пет милиметара испод отвора за пуњење.

Форд ЦД4Е аутоматски мењач нема ову опцију: овде се ниво уља мора пратити испод хаубе мотора док мотор ради помоћу шипке за мерење уља на висини предњег зида (лево од правца кретања).

ПРАКТИЧНИ САВЕТИ

Звукови у мењачу Шумови и пуцкетање који долазе из мењача скоро увек указују на истрошеност зупчаника или лежајева. У мењачу МТКС-75 такви се звукови углавном појављују након вожње од око 200.000 километара. Наравно, пре него што се навикнете на идеју о скупој поправци, прво проверите ниво уља у мењачу. Шумови и пуцкетање само у једном степену преноса, према практичном искуству, указују на истрошеност зупчаника или лежајева точкова. Шумови у свим зупчаницима указују на најмање ефекте хабања у лежајевима крајњег погона или мењача. Звукови стругања током процеса мењања преноса указују на истрошене прстенове за синхронизацију или заглављене дискове квачила. Синхронизација у нижим брзинама посебно тврди да је на њима.