Treapta principală

Distribuitor de putere a motorului către roțile motoare: transmisie finală

1 - Carcasa diferențială, 2 - angrenaj conic, 3 - Arborele de ieșire al cutiei de viteze, 4 și 7 - roți conice pentru satelit, 5 - Bucșă de la distanță,	6 - roată planetară, 8 - Axa satelitului, 9 - Telecomandă și inel de siguranță.

Diferențe în detaliu: arbori de transmisie Mondeo

A - Duratec-VE (V6) cu cutie de viteze MTX-75, B - DuraTorg-DI cu cutie de viteze MTX-75,	C - Duratec-HE cu cutie de viteze CD4E, D - Duratec-HE cu cutie de viteze MTX-75.

Prezentare generală: Arborele de transmisie Duratec-VE

1 - Arborele de antrenare cu articulație externă cu viteză constantă, 2 - Banda de prindere a manșetei, 3 - Manșeta balamalei, 4 - Banda de prindere a manșetei, 5 - Inel de siguranță stea trepied,	6 - Articulație internă cu viteză constantă, 7 — Cutia interioară a balamalei cu viteze unghiulare egale, 8 - Inelul de protecție al arborelui axial, 9 - Arborele intermediar cu lagăr mijlociu, 10 - Inel de protectie al arborelui intermediar.

Cutia de viteze și angrenajul principal, împreună cu diferenţialul, sunt amplasate în carcasă. Puterea de la motor la cutia de viteze este transmisă prin treapta de viteză mică și mare (transmisie finală) la treapta principală. Roata de transmisie finală este conectată la carcasa diferenţialului. Arborele de transmisie asigură în cele din urmă o conexiune de blocare a forței între transmisia finală și butucul roții.

Angrenaj principal și arbori de transmisie

Treapta principală: este amplasat împreună cu diferenţialul şi cu o transmisie manuală sau automată într-o singură carcasă. Cutia de diferențial conține patru roți dințate conice care se îmbină între ele, dintre care două sunt conectate la arborii de antrenare.



Mișcare directă: roțile din față se rotesc sincron cu treapta principală. Diferenţialul se roteşte cu aceeaşi viteză, roţi dinţate conice în cutia de diferenţial «stând pe loc».

Mișcare de întoarcere: roata exterioară a virajului se deplasează mai mult înapoi decât roata interioară (diferenta de viteza). Dacă această diferență nu este compensată, atunci Mondeo s-ar întoarce puternic și ar depăși curba cu roata interioară din față care se rotește. Roțile conice împiedică acest efect, în cazul diferențialului se ocupă de alinierea necesară: angrenajul conic al arborelui de antrenare exterior, care se rotește mai repede, exercită un efect de frânare prin intermediul a două roți dințate conice intermediare asupra angrenajului conic al arborelui de antrenare, care este aliniată cu regiunea interioară a curbei de viraj. Diferența de viteză necesară este neutralizată de diferența de cursă dintre cele două roți din față.

Transmisia puterii la toate rotile (din diferential): in functie de combinatie «motor - cutie de viteze» Ford instalează trei arbori de transmisie diferiți pe partea stângă a Mondeo și doi arbori de transmisie diferiți pe partea dreaptă. Ele diferă prin diametre și flanșe pentru conectarea la cutia de viteze. Îmbinările exterioare nu pot fi înlocuite individual, ele trebuie înlocuite într-un singur set cu un arbore de transmisie de schimb. În funcție de combinație «motor-cutie de viteze» patru arbori intermediari diferiți cu dimensiuni proprii sunt utilizați în același mod.

Articulație cu viteză constantă: astfel de balamale asigură o transmisie confortabilă a cuplului la roțile motoare. Deoarece acestea, altele decât articulația cardană, au mai puține piese de uzură, se caracterizează printr-o durată de viață lungă. Pe partea cutiei de viteze, arborii de transmisie Mondeo sunt articulati «trepied» (cu trepied stea, role și trepied clopot), balamale cu viteze unghiulare egale sunt montate pe partea laterală a roților (cu stea cu bile, cușcă pentru rulmenți cu bile și carcasă sferică). Articulațiile cu viteză constantă transmit cu greu acțiunile transmisiilor către volan.

Capetele arborelui de transmisie: rotiți din lateralul roților în doi rulmenți cu bile ale rulmentului pivotant al mecanismului de direcție. Spre deosebire de canelul de pe partea butucului roții, canelul de pe partea cutiei de viteze are o ușoară torsiune care reduce zgomotul de clic la pornire.

SFATURI PRACTICE

Când arborele de antrenare face zgomot Durata de viață a arborilor de transmisie depinde, desigur, și de felul în care conduceți: evitați pornirile în sprint - mai ales cu jantele deformate. Zgomotele care semnalează prezența unui defect, conform practicii, apar aleatoriu. Cu toate acestea, nu vă lăsați păcăliți - chiar dacă astfel de zgomote au dispărut din nou de mult timp -, totuși, inspectați cu atenție arborii de antrenare. Și acestea sunt simptomele: sunete ritmice de percuție sau zgomot care apar în timpul accelerării sau la ralanti (se poate schimba la rotirea volanului), smulge «masca» de la o balama defectă pe partea laterală a roților. Dacă, la viraj, volanul tău «te lovește puternic», atunci cu siguranță provine de la balamalele exterioare defecte ale arborilor de antrenare. Când porniți cu jante rupte, aspectul trosnetului indică și arbori de transmisie defecte. Amintiți-vă: un rulment de roată uzat are adesea același simptom.