Test de compresie

            0

1. În cazul deteriorării performanței motorului sau în cazul defecțiunilor la aprindere, a căror cauză nu poate fi atribuită sistemului de aprindere sau sistemului de combustibil, un test de compresie este un mijloc de diagnosticare a stării motorului. Efectuarea regulată a acestei verificări ajută la prevenirea defecțiunilor grave.

2. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Toate bujiile trebuie scoase (vezi capitolul 1). În plus, veți avea nevoie de un asistent pentru această lucrare.

3. Opriți sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul bobinei de aprindere. Scoateți și siguranța nr.14 pentru a deconecta pompa de combustibil.

4. Instalați testerul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru. Un manometru de compresie care este înșurubat în orificiul filetat al bujiei este mai de preferat.

5. Cereți asistentului să apese complet pedala de accelerație și să pornească demarorul. După una sau două rotații, presiunea în cilindru ar trebui să crească la maximum, după care valoarea sa se va stabiliza. Înregistrați citirea maximă a contorului.

6. Repetați testul în toate celelalte cilindri, înregistrând valorile presiunii în fiecare dintre ele.

7. La momentul redactării acestui manual nu existau informații exacte despre presiunea din cilindri, dar se știe că aceasta nu trebuie să depășească 12 bar. Citirile presiunii în diferite cilindri ar trebui să fie apropiate ca magnitudine. Diferența maximă dintre oricare doi cilindri nu trebuie să depășească 10%. Rețineți că un motor sănătos ar trebui să creeze presiune rapid. Presiunea scăzută în timpul primei curse, urmată de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura pistelor pistonului. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă și nu crește la cursele ulterioare, aceasta indică scurgeri prin supape sau prin garnitura capului (motivul pentru aceasta poate fi, de asemenea, deteriorarea capului blocului în sine). Prezența depunerilor pe partea inferioară a capetelor supapelor poate provoca, de asemenea, presiune scăzută.


8. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este redusă, efectuați o verificare suplimentară pentru a identifica cauza. Turnați puțin ulei curat într-un astfel de cilindru prin orificiul lumânării (cam o lingurita) și verificați din nou.

9. Dacă apare o creștere temporară a presiunii atunci când se adaugă ulei, aceasta indică uzura excesivă a cilindrului sau a pistonului. Dacă presiunea nu crește, atunci cauza poate fi scurgerile prin supape arse sau prin garnitura capului.

10. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți indică aproape sigur o scurgere prin garnitură în zona dintre ele. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor este o confirmare a acestei ipoteze.

11. O scădere a presiunii într-unul dintre cilindri cu aproximativ 20% față de ceilalți cilindri, precum și mersul la ralanti a motorului nu destul de fluid, poate fi cauzată de uzura camei arborelui cu came.

12. O valoare prea mare a presiunii se poate datora unui strat gros de depuneri de carbon pe peretii camerei de ardere.In acest caz, este necesara indepartarea capului blocului si indepartarea depunerilor de carbon.

13. La sfârșitul testului, instalați lumânările. Reparați legătura dintre sistemul de aprindere și pompa de combustibil.







Link către această pagină în diferite formate
HTMLTextBB Code


Comentariile vizitatorilor


Niciun comentariu încă



Mondeo 4 
Mondeo 3 
Mondeo 2 
Mondeo 1 și 2 
Mondeo 1